为捂盖子集体毁灭证据

因大部分飞机QAR数据不全，民航局西南地区管理局调查组只能断定“不排除飞行员不满情绪影响他们在边缘天气条件下是否落地的决断”。

根据调查组的了解，在返航的21个航班中，从目前的数据和资料来分析，仅有7个航班是因天气原因返航，另14个航班降落的机场天气标准处于边缘状态，是飞行员信心不足而决定返航的，但大部分因飞机QAR数据不全，所以很难确定返航时空中的实际天气状况。

在3月31日“返航”的18个航班中，有13个航班没有飞机数据；在4月1日“返航”的3个航班中，有2个航班的飞机数据丢失。

在这21个航班中，仅有5架飞机QAR数据，1架飞机(MU5945)在巡航阶段返航，无法判断返航前风向风速。资料显示，5架保存了数据的航班是3月31日的MU5969、MU5987、MU5947、MU5716和4月1日的MU5987。

究竟什么是飞机的QAR数据？专业人士说，QAR是飞机机载记录系统中的快速存储装置，弥补了飞行记录器（黑匣子）不便于转录的缺点。根据有关规定，航班飞机的QAR数据是不应该丢失的，而且在这次集体返航中，同时丢失多架飞机的QAR数据太反常了。有消息人士称，飞行员如此做，正是为了毁灭“是一次有组织和计划”的证据。

东航内部飞行员也说，“正常情况下，QAR数据不可能丢失，除非是人为原因”。

漠视乘客生命安全 职业操守遭谴责

东航出现大规模的罢飞事情，显然，其管理上存在很多问题，同时，也让民航业的一些问题暴露无疑。

中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮律师表示，出现此类问题，航空公司在飞行安全和飞行人员的管理上出现了问题，而且问题非常严重，一个公司有这么多架飞机，这么多名飞行员都采取这种行为，那不是一般的问题。

他同时表示，飞行员既然选择了这种职业，就应该有自己的职业操守，遵守自己的职业规则，并且要严格地去执行我们的飞行规则和航空法。如果飞行规则，航空法你都不去执行，一旦飞出去了谁也管不住你，那问题就严重了。所以一个飞行员最起码的素质是要能够遵章守法，并且能够勇于为广大乘客的利益而承担和牺牲自己的利益，而不是用牺牲乘客的利益换取自己的利益，这是这次事情、这个事件最大的问题点，就应该在不管你是什么原因，都不应该牺牲乘客的利益，而换取自己的利益，这就不对了。

北京市百伦律师事务所任宏伟律师认为，在这次东航飞行员“返航”事件中，消费者是最无辜的一个群体，莫名其妙地就卷入了航空公司与飞行员之间的纠纷风波中，很显然，消费者权益已受到侵犯。

消费者与航空公司已签订合同，事先已确定好航班、路线，航空公司有完成其运输的义务，现在因为航空公司与内部员工间的劳资纠纷，导致消费者权益受损，消费者可通过协商、诉讼等途径维权，而航空公司也理应承担相应的责任。

飞行员与航空公司之间属于劳资纠纷，解决这一问题，可通过劳动仲裁、向劳动部门反映、向高层反映等多种途径解决，但不能采用侵犯消费者权益的方式。

全国维护职工权益杰出律师黄乐平在接受本报记者采访时表示，“东航集体返航事件”首先暴露了民航管理体制所存在的巨大缺陷，其次也反映了国有垄断航空企业的劳动关系出现了令人担忧的紧张现象。

说明我国民航管理体制、国有垄断航空公司的内部管理机制出现了很严重的问题，到了非改革不可的地步。航空公司在从计划经济向市场经济转轨的过程中，在管理观念上、利益分配机制上已经落伍，没有充分考虑到市场需求，没有充分考虑飞行员的利益需求。另一方面，在市场经济大潮中，飞行员追求个人利益是正当的，但是舍弃了基本的职业道德、置乘客安危于不顾的行为，是对整个行业的伤害，严重损害了整个行业的社会公信力，也严重伤害了自己的职业生命。

飞行员用这种近乎职业自杀的行为来要求改善个人待遇的行为，实际上是飞行员在劳动关系中弱势化的极端反应，暴露了个体劳动维权模式的局限。如果建立飞行员工会，通过集体谈判的方式来解决飞行员待遇的难题将有助于根本改善飞行员的处境，透过集体谈判确定像飞行员这类特殊职业群体人群跳槽补偿、违约责任等一系列攸关劳动权利的重大利益问题，或许是避免“东航集体返航事件”发生的一条可行性途径。

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1年前，几名飞行员在东航总部绝食抗议，引起全国轰动。最后调查结果显示，原来策划这起“绝食秀”的就是国内某民营航空公司。“在调查结果出来之前，对(民营航空)我们不作评价。”东航新闻发言人李江这样说。戒备森严的东航飞行员宿舍大楼前，偌大的空地上停满了各式各样的豪华轿车，奔驰、奥迪、雅阁随处可见，“这些都是分公司领导、飞行员和空乘的私家车，说他们(飞行员)没钱，谁都不会信。”一工作人员说。

四川航空一位地勤人员4月8日对网络报记者说，现在他们公司上下一致默契地对东航事件三缄其口，同事之间基本上不讨论这个话题，但四川航空公司已经在本月悄悄地普涨工资，飞行员的待遇提升很大。他认为沾光的是，自己也涨了几百块钱，但与飞行员相比，涨幅差距还是很大。他透露，现在全国各航空公司都在悄悄地普涨工资，尤其是飞行人员的工资。

该人士说，国内各航空公司机长一级的飞行员薪酬算上各种福利，与外界传言的百万年薪基本相符，少的也达到了80万元。以民航业的人才培训体制和行业特殊性来说，飞行员都算作是航空公司的固定资产，而且飞行员的绝对薪酬水平比起国外同业人员来说，的确有点差距，但是在国内，他们的相对薪酬可以说极高，远远超过了国外飞行员的相对薪酬水平。他对飞行员以“罢飞”要求提高待遇的做法极不理解，并表示如果他们受到严厉处罚的话，也是他们咎由自取。