人多拥挤，设备陈旧等不安全隐患仍存在于北京地铁当中

近年来，世界各国地铁发生的火灾等事故所造成的严重后果令人不安，地铁安全问题越来越成为人们关注的焦点。网络报记者近期乘坐北京地铁进行亲身体验，发现地铁仍然存在诸多问题。

车门之痛

4月11日13时28分，地铁5号线开往天通苑方向。列车开动不久，车厢内广播“各位乘客，因为列车出现防护故障，本次列车在天坛东门站不停”，列车直接驶向下一站。相关工作人员解释说，可能是屏蔽门出现了问题，为了保证乘客安全只能驶向下一站，但他们会尽快修好，并建议坐过站的乘客换车返乘。一位乘客说，这种情况她以前遇到过好几次，无论怎么样，只要不伤人就好。

4月14日7时20分，地铁八通线开往四惠方向。通州北苑站，车进站之前，乘客排列的队伍井然有序。列车进站后，乘客一涌而上，队伍里的乘客被挤出队伍，记者的一只脚也被后边拥挤的乘客夹住，好不容易才挪开，就被后边的乘客推搡进入车厢。不关门提示铃响起，车厢内乘客已经拥挤不堪。车行至八里桥站时，该节车厢仅有两位乘客下车，却上来十余位乘客，刚上来的乘客被挤在门边。车到管庄站时，又有五位乘客上车，一位靠门的乘客朝车外乘客喊：“别上来了，等下一趟吧！”“下趟车还是这么多人，稍微往里再挤一点点，我站一只脚就可以。”于是又有乘客挤上车。记者被夹在人群中间，只能用脚尖着地。

4月14日18时30分，一号线开往四惠东方向。建国门站，列车到站后，还没等车内乘客下车，车外乘客已经涌入，一女乘客拼命挤才挤出车门。关门提示铃响过之后，20秒之内有五位乘客冲进车厢，其中一位约50岁左右的男性乘客登上车后半个身子还在车外，车门反复开关四次才正常关闭。好多车厢因为门口乘客拥堵，站内工作人员只好将乘客拼命往里推搡，才能保证车门正常关闭，车门口处乘客都呈倾倒状。

记者注意到，由于地铁1号线、2号线、13号线和八通线都没有安装屏蔽门，列车和站台之间的空隙过宽，大约十公分，加之好多地铁与站台不齐平，很容易造成乘客上下车的磕碰或踩空的伤害危险。

屏蔽门及其地铁车门问题不容忽视。目前，北京地铁只有5号线安装有屏蔽门。2007年7月，上海就发生过惨祸。上海一名男子搭乘地铁时由于车内拥挤，他无法挤进车厢，而屏蔽门已经关闭，该乘客被困在列车与站台的屏蔽门之间，列车照常启动后造成乘客被挤压掉进隧道。

设备陈旧

据记者观察，地铁1号线、2号线使用的旧车较多，车内消防设备老旧，故障率较高，防灾率比较差。此外，地铁站内问题比较突出，线路陈旧，加之目前好多地铁站点施工，导致所在站点安全问题尤为严重。

地铁西直门站，一进站台就能闻到一股呛人的烟味，进站通道里有明显的烟雾散漫，该现象在东直门站同样存在。一位乘客告诉记者，“这种现象已经出现好长时间了，可能是地铁通风排烟系统的问题吧。”该乘客担心万一发生毒气事件，排烟风道不能迅速将烟雾、有毒气体抽走排除，后果不堪设想。

记者在5号线蒲黄榆站看到，一个安装在墙上的消火栓表面没有任何遮盖物，所有的配置，包括灭火罐及消防带装置全部裸露在外，无人管理。

车厢内的安全问题同样不能忽视，由于部分乘客安全意识淡薄，常在消火箱上骑坐，而放置消火箱的位置并没有相关警示字样，也没有相关人员对该行为阻止。