关系全广州市逾500万人利益的公交线路调整方案，今天将露出真容。市交委方面除了会通过媒体公布完整的调整方案外，还会广泛听取民意，以求方案能真正优化公交系统。昨天上午，广州市交委召开相关记者见面会，但并未公布公交线网调整方案。市客管处处长张志新表示，市交委将于今天上午在白云国际会议中心召开公交线网调整的意见征询会，详细的具体方案将在会上公布。知情人士透露，此次调整涉及到200条左右的公交线路。

市客管处处长张志新表示，公交线路调整的一举一动，市民非常关注，目前广州高峰期公交车非常拥挤，为解决这一问题，今后将多开行一些高峰期专线，与此同时，虽然近年开通了不少公交地铁接驳专线，但存在候车时间较长、市民换乘不便的问题，交委今后将着力增加开通与地铁接驳的中小巴线。

张志新透露，为解决城中村和边远地区群众出行难问题，广州将继续在郊区和偏远地区开行公共中巴和小巴，而老城区也将考虑引进中小巴，使老城区居民也享受到比大巴更穿梭自如的中小巴。

市交委主任冼伟雄昨天表示，公交线网目前存在很多矛盾，已到了不优化调整不可的地步，交委将在召开意见征询会后15天内，广泛听取社会各界意见，同时进一些大型社区，与群众面对面，开专题座谈会，了解居民的声音，比如说可考虑去人口密集的金沙洲，听取金沙洲当地居民对于公交线路调整更直接的声音。

-试点情况

部分试点线路投诉增收入减

市交委公交调整方案今天公布，但实际上在方案公布之前已经有部分线路“试调整”，可惜收效不佳，个别线路更引来众多市民投诉。

“121线投诉增加了一倍多。”昨日，第一巴士某线路负责人说，半个月前121线路试调整，结果

收到反效果，除了投诉多外，公司收入暴跌，损失惨重。

有市民反映越改越麻烦

121线路可以说是金宇花园近万居民的生命线。居民前往橡胶新村、昌岗路、江南西商圈等地，121几乎是唯一的出行选择。居民潘小姐表示，121线现在却不再经往橡胶新村、昌岗路，而改行沙园、南田路、宝岗大道中。她说，橡胶新村站是这里很多居民回家的中转站，现在改了线路，很多人都要转车。

潘小姐在天河上班，下班后坐548公交线到橡胶新村站再转121线回家，需要约一个半钟头。自从121改线路之后，她需要从橡胶新村站转244线或186线到宝岗大道中，然后再转121线，要转两趟车才能到家，比以前要多花半个多小时。她说，从天河到金宇花园的交通本来就不便，按理说公交线路越改越便民才是，但现在倒好，越改转车次数越多，越改花的钱越多。

据了解，去年12月，鹤洞大桥附近的轮渡发生撞船事件后，原轮渡线路一直都没有恢复。原来每天坐轮渡的市民向公司反映，希望能调整线路，满足这部分市民的需求。于是公司经过调研，向市交委申请调整121A线路至南田路一带，以满足市民需求。交委近日批复下来，但调整的是121路线。

乘坐不便线路收入减少

除了投诉增加，部分已调整的线路还成为部分巴士公司的“鸡肋”。1月27日，543路公交车从南面的终点站调到了沙河地区的天健装饰城。据有关线路负责人表示，同德围到海珠区的市民不便，除投诉增加外，该线路的运营收入也大为减少。“改线前每车每天的毛收入在1000元左右，但目前出现了非常大的缺口，成本没有下降多少的情况下，毛收入平均只有400元到500元／天，降了超过一半。”一位不愿透露姓名的巴士公司负责人诉苦说。