涵盖常规桥梁施工所有形式

施工方告诉记者，杏林大桥结构形式多样，工序转换频繁，基本涵盖了常规桥梁施工的所有形式。

杏林大桥跨海主桥海域位于潮滩地带，退潮时大部分都是滩涂，大型船舶无法进入，没法采用集美大桥那种比较先进的节段悬拼工艺，也就是陆地预制桥面，再运到海面桥墩上拼装。

经过多种方案比选，专家决定，杏林大桥上部结构采用挂蓝、移动模架及支架现浇施工，这涵盖了常规桥梁施工的所有形式。

【武器】

钢护筒：防止泥浆搅浑海水

海上建大桥，得在海底钻孔打桩，这必然会产生不少泥浆。钢护筒就是用来防止泥浆搅浑海水的。

钢护筒用1厘米厚的钢板卷成，直径有的2米，有的1.8米。进行海底钻孔打桩时，工人先把钢护筒垂直打入海底要钻孔的位置上，然后在护筒里面钻孔。打桩产生的海底泥浆，不会漏出来，不会搅浑了海水，从而保证了海面的清洁。

打桩产生的泥浆，全部运上岸，进行循环使用。海泥固化后，又可以成为土壤。

钻锤：更耗时却保护生态

钻锤，这东西似乎很常见。现代化的杏林大桥在施工过程中，有时为了保护生态环境，特意“抛弃”了更先进的工具，采用比较“原始”的做法。

海底钻孔打桩时，很怕碰到非常坚硬的大石头。机器打不下去，最方便的就是海底爆破法。但这是万万不行的，因为担心对生态造成破坏。于是，钻锤派上用场了，碰到坚硬石头，就用钻锤砸，虽然要花去更多的时间、更高的成本，但和生态做衡量，那就值得了。

麻袋：减噪避免骚扰白海豚

麻袋比钻锤更常见了，在杏林大桥的施工中，它除了装东西，还有一个非常重要的用途，就是和土工布一起，垫在发电机下面。这可是新鲜事啊。其实，垫上麻袋，是为了减少发电机使用时产生的噪音，并防止油污泄漏造成污染。

如此小心翼翼，是为了保护一种可爱并且珍稀的物种——— 白海豚。杏林大桥穿过白海豚保护区，如何在施工中保护好白海豚，成为施工单位考虑的一个重点。大桥建设前，专家就多次对施工中的生态保护工作进行了充分论证。

施工船舶在西海域内航速限制在8节以下，以免白海豚躲避未及而受伤害。车辆在栈桥上通过时，不许鸣笛，以减少噪音。同时，施工单位制定了《中华白海豚应急救助预案》，在施工中落实白海豚保护岗位责任制，严禁水下爆破作业。

施工方还在栈桥上专门搭设了白海豚观测站，配备高倍望远镜，安排专职环保员24小时对施工场地附近200米水域白海豚活动进行观测，最大限度减轻施工噪声和冲击波、震动对白海豚生活环境的影响。

【数字】

大桥建设用掉17万吨钢材。

据预测，至2010年，杏林大桥的日交通量将达到33800辆，至2027年将达到67100辆，可大幅度缓解厦门大桥日趋严重的超负荷交通压力。

【名片】

杏林大桥起点接杏林侧杏前路至沈海高速，终点接厦门本岛高崎侧高殿二号路及成功大道，全长8.53公里。采用双向六车道一级公路标准，全桥宽32米，设计行车速度为80公里/小时。工程总投资约27亿元。