今天，杏林大桥公路桥通车。一桥飞架，幸福相连。杏林大桥造型最美。它的“M”形的“驼峰”造型，形成视觉上的美感，就像一条空中的飞腾巨龙，寓意厦门龙腾飞跃。

杏林大桥也是厦门目前最长的跨海大桥。

这座桥也很特别。全国首创设置景观平台，国内不多的公路、铁路两用大桥，大桥穿过白海豚保护区核心区，铁路下面钻隧道最薄处不到3米……

杏林大桥成为这座城市的一部分，见证城市的发展，而这座大桥也成为城市跨越的一个例证。

【设计】

公铁两用减少重复污染

杏林大桥是公路、铁路两用，并且同步建设。为什么要公、铁大桥合建？当初，专家们经过了精心考量和论证。

路桥集团有关负责人告诉记者，厦门岛与大陆之间的北部海湾内，地域狭窄，目前已有厦门大桥和铁路海堤占据约70米宽的海域，桥位资源十分有限。如果公路桥和铁路桥分步建设，后建的公路桥与铁路桥之间必须留有足够的距离，不仅占用的海域加大，影响通航，景观效果也差，而且增加公路两岸与既有公路网衔接的难度和拆迁量。

公、铁大桥合建可以合理利用空间，缩小海上施工范围，大幅度减少因不同步建设对环境造成的重复污染。现在的这个合建方案，不仅符合城市规划，有利景观和环保，对通航影响较小，而且节省工程投资和海域资源的优势都很明显。

“M”形桥身“驼峰”造型

杏林大桥在设计上是独具匠心的。两个“驼峰”如温柔的“M”形，蜿蜒在海上，这座美丽的大桥远离传统大桥平直的 “呆板”。这样的设计，除了美观，还有一个重要目的。

杏林大桥是公铁两用，铁路桥与公路桥只隔咫尺，如果都是直线型设计，夜晚对面火车的灯光太亮，很容易让汽车司机眩晕。专家讨论后决定，将铁路桥设计成直线，隔壁的公路桥以“M”形起伏，高低落差，使得对面火车的车灯不会对公路上的车辆造成眩光影响。如果没有进行这样的设计，大桥上就得安装防眩装置了，麻烦不少。