从“新型充电”车，到“双燃料”车，再到“天然气”车，冰城公共交通在公众关注下一路摸索……

今年6月，随着“大辫子”117路——哈尔滨最后一条电车公交线路的撤离，人们对哈尔滨公共交通“无污染”和“零排放”的期待更增强了。在全国上下借着北京奥运的契机都在着力打造“绿色环境”的时候，哈尔滨绿色交通什么时候会跟上时代步伐？两年前，由哈尔滨公共电车总公司自主研发的一辆继“摩电”和“大辫子”之后的新型电动公交车在106线路上开始试运行，有关部门希望通过试运行进一步改进并推广，从而成为哈尔滨市“绿色公交”进程的一个里程碑。但是运行了几个月之后试验搁浅，新型电动公交车告别路面再次回到实验室。电能作为最环保的能源，在公交车上的使用为何频频亮起红灯？哈尔滨绿色交通该从哪里突破？

新型电车技术不成熟推广有难度

哈尔滨公共电车总公司早在2001年就开始着手新型电动公交车研发，但是那时国际上超级电容的技术还不是很成熟，另外车载充电器、车载取电器等设备的质量还不过关，研制工作受阻。2006年初，在原有研制基础上，电车总公司再投入30万元资金继续研发，才有了那辆可以上路试运行的电动公交车。据研发部门介绍，所以要着手研发新型电动公交车就是基于传统的“大辫子”“气数已尽”，而绿色环保交通又势在必行的现状。最初研发人员希望试运行成功后，能够在全市大力推广，至少要让几条电车总公司运行线路告别燃油的汽车而改用真正的电车。

但是新型电动公交车在路面上试运行几个月来，出现了种种不适状况。比如每行驶三到四站，电动公交车必须充电一次，充电时间为一分钟左右。但是据调查，公交车乘客对于每站停靠时间的心理承受能力是30秒，如果经常出现“超时”情况，乘客就会因此抱怨。另外，新型电动公交车的充电依靠旧有的“大辫子”电线网，需要充电时，这辆电动公交车就不能停靠在站台上，而必须在马路中间停车充电，给乘客上下车造成不便，也存在交通安全隐患。要解决这些问题，就必须增加电容，让车辆能够做到在终点站一次充电跑完单程，如果这样车辆的成本又会大大增加。“从这辆新型电动公交车的试运行情况看，一方面是现有的技术并不成熟，一方面是资金不足，使得这一计划暂时搁浅，也让‘绿色公交’的设想破灭。虽然黑龙江省其他的一些科研机构也在进行电动公交车的研发，但是也都是停留在实验室阶段。”谈及此事，哈尔滨公共电车总公司的研发人员不无遗憾。

对于“117路”电车的撤离，电车公司副总经理祝黎涛说：“其实117路电车运营，早已不计经济效益，能够一直坚持纯粹是为了社会效益。它是哈尔滨公交运营一个历史时期的缩影，是老哈尔滨的一个记忆，甚至还成为旅行社新近开发的一个旅游项目。但是这种不计成本的运营目前公司已经无力支持，线路上的电车都超期服役，早已超过了报废时限，我们没有能力更换新车，旧车修了又修，如果继续运营可能会出现安全问题，所以我们必须让电车停运。”据了解，虽然最后一辆有轨电车已报废，但是哈尔滨公共电车总公司并没有拆除线路设备，他们希望有条件后还能够恢复电车的运营。