早晨在地铁里读报，顾不得周围的目光，我流了泪。

大学生冷静的骨灰盒在她被轧死在车轮之下的第八天终于坐上了回家的火车。

我的脆弱，仿如被“春运”鼓胀得不能承受的气球，一刹那就冲破了底线。

“春运战役”、“一票如金”，这些麻木了的词汇被重复千万遍而毫无意义，只有“死人”这样的字眼才能让伤痛饱和并释放出来。

而冷静之死能说明什么？解决什么？也许它不过是一个血染的符号，一条停留了几天的新闻。

一场特大雪灾凝聚了人们抗灾的决心，但并不能稀释春运的种种矛盾，比回家更鲜明的主题是平安。

如果在家人团聚和平安之间选择，平安一定是大多数人的首选。

铁道部新闻发言人向媒体解释春运列车存在普遍超载现象时，用了“迫不得已的选择”、“安全前提下的超载”这样的口气。回家与铁路运力存在明显的供需差距，于是车站可以“人性化”地超卖“站票”，为了让旅客回家团圆，而这种超卖竟是随意的，无限度的，在科学调配和安全考虑之外的。于是，有了冷静之死。

想起自己在俄罗斯坐火车的经历，没有座位不卖票是一个基本原则，买了坐票的旅客如果在车上站着，也会被列车员提醒要及时归座，否则会有安全之忧。国外没有春运这样的概念，也不知道遭遇这样的状况他们会有什么样的解决方案。

而在每年的春运，国情的特殊性使铁路部门左右为难，于是大量放行站票，于是形成了X年铁路春运客流量达XX亿人次的字样。如果细算一下实际客流量和实际运力的比例，应该是一个吓人的数据。

为了回家，每个人的求票经历都惊心动魄，十八般武艺各显神通。

但是大多数人的遭遇是相同的：无论是在车站售票大厅还是各终端联网售票点，当某一天公开放票时间一到，不会超过两分钟，几十次、上百次列车的所有座票、铺票一张都没有了。千万人在质疑车票哪里去了？答案很容易找到，票在大大小小的票贩子手里。电脑这种高科技的东西是不太会有错误信息的，没了就意味着票出光了，可是出票总得需要个时间吧，谁能从容地将这些票在“两分钟”内售出？又是谁把票给了票贩子？

有网友曾点破“神奇”之处：内部工作人员修改了售票系统的时间，提前把票都出完了，然后再把时间改回去，放票的时候当然只剩极少数的几张，只有排在窗口第一位的旅客可能幸运买到。传闻的实证性不得而知，可是除了这种猜测，也许没有什么理由可以解释得更透彻。

一位同事多花50块钱买到了回家的车票，另一位同事还在为200元的“手续费”纠结买与不买。此时，对于急于回家的人来说，加多少钱都是次要的，回家的成本每个人都心甘情愿支付。在他们眼里票贩子是“可爱”的，是受追捧的，甚至还在互相推荐哪个票贩子更牛，因为如果没有票贩子，不知道在哪里还能买到票，这不能不说是一种现实的悲哀，而舍不得“手续费”或者没有票贩子渠道的只能买站票硬闯。

铁路资源垄断，运力不足，车票稀缺，票贩子抢手，车票高额手续费被无奈认同，这些无形地卡住了“春运”的脖子。

在目前的运力之下，铁路部门或将无法让更多人买到车票，但是加强内控，切断票贩子的票源渠道，让老百姓买到平价票，还是可以尽力而为的。

关于火车票实名制的争议还未有定论，但无疑这是关乎最广大民众利益的问题，只是要打破现有的利益格局难上加难。

当前，春运难题如何破解？也许，我们只能憧憬2020年，像铁道部新闻发言人王勇平所言，“根据铁道部的规划，到2020年，我国铁路营运里程将达到12万公里以上，并大量开行高等级快速列车。到那个时候，买票难、乘车难将成为历史的回忆。”

而在这些变成回忆之前，春运之殇还将年年重演。（网络报 张弘）