一汽已经在准备收购大众集团旗下的重要品牌――西亚特(SEAT)，并放到一汽-大众生产。这对于股市来讲，是一个极其重要的消息，收购一旦成功，将大幅提高一汽股份的含金量。

西亚特是一个西班牙品牌，大众收购后逐渐形成了独特的设计风格，以外型亮相，动感而闻名，但是在欧洲，西亚特正在成为大众食之无味，弃之可惜的鸡肋。欧洲媒体称，西亚特平均单车2万欧元的高昂价格和小型车的定位极不相称。为此，大众先是把西亚特交给了奥迪管理，成为子品牌的子品牌。不久前又考虑出售西亚特。最近，大众把决定权交给了施密特，曾经担任奥迪中国业务董事，现任西亚特公司CEO的施密特是一汽的老朋友，他当然希望中国能够参与收购，并将西亚特留在一汽大众。因为这样做，既可以避免将西亚特卖给外人带来的难堪，也可以用新品牌弥补产品线无将可派的尴尬，还能向中国政府实践搞本土品牌的承诺。可谓一石三鸟。

按照一汽-大众的规划，工厂产能在2010年将达到100万台，但一汽-大众长春两个工厂的规划不可能超过60万台，四川捷达基地建成后是10万台，余下的30万台很可能已经预留给西亚特。事实上，早在上个世纪90年代，一汽-大众就已经通过贴牌的方式生产过西亚特，当时那款车的名称是都市高尔夫，使用大众商标销售。

西亚特不啻于上天赐于一汽新班子的一次良机，因为只要买下西亚特交给一汽-大众，一汽立刻就能拥有一个国际品牌，从而大大增强整体上市的筹码。

据一汽中层干部透露，西亚特如果能拿到一汽来，一汽将借此品牌进军华南，在自己最薄弱而日系车最强大的广东打入一个楔子，利用当地的零部件资源发展一汽-大众的小型车。如此，则一汽-大众的牌活了，一汽国际化的自主品牌有了，连一汽的华南基地都水到渠成，这一套组合拳打出来，让一汽信心倍增，上市前景也显得更加光明。

几乎每一次拨打一汽中高层领导的手机电话，都会听到同样的彩铃，波兰作曲家巴达捷夫斯卡娅的《少女之祈祷》。也许，已知天命之年的一汽，对于直接融资市场却还是一位懵懂的少女。一汽正在等待一个敢于承担压力的新主帅，他的到来将令这场迟到的恋情，祈祷出最终结果。