本报记者 王秋凤 北京报道
　　“您来迟一步，刚到的一辆车两分钟前被人买走了。”在北京亚运村汽车交易市场，销售员陈飞告诉一直想买陆虎神行者2的王先生。王先生还在懊恼时，又被陈飞告知，“如果真想早点买得加几万块钱，交了订金，我们去帮你找车。”
　　王先生很纳闷，都说随着关税下调，进口车许可证的取消，进口豪华车的价格也在不断下调，为何实际上还往往要加钱买车。
　　事实上，从去年7月1日开始，进口整车的关税已经按照中国加入WTO的承诺减至25%，曾经高达十几万的许可证也已经被几百元的手续费代替，进口车商成本大大降低。但在这个 “愿者上钩”的豪华车市场，多层经销商赚取利润的事实却没有改变。而像陈飞这样期望加价卖车的小经销商只是进口豪华车销售价值链上的最末一端。
　　多层“盘剥”的价值链
　　陈飞并不是专门的进口豪华车经销商的业务员。3年前陈飞还是亚运村汽车交易市场的一个“拼缝”(倒买倒卖)，主要卖进口车，曾经“卖一辆进口豪华车可以过半年”。一年多以前，中国 《汽车品牌管理办法》出台，各品牌汽车都要有一级的代理商。陈飞和几个“同行”共同出资组建了汽车销售公司，作为二级经销商，名正言顺地成为多品牌“拼缝”，主要卖进口车。
　　“我们卖国产车在价格上几乎挣不到钱，顶多量上去了，拿点返点的钱，剩下的也就是保险和装饰上的提成。而卖进口车挣的最多还是车价格上的利润。”
　　陈飞给记者算了一笔账：2003年以前，一辆海关到港的100万元左右的裸车，国家征收的各项税收总和高达五六十万元，甚至更多。而当时由于只有拥有进口车许可证的大经销商才有资格进口车辆，光一个许可证便可以卖到十几万元。在车的价格上，更是穿上了多层 “外衣”之后才到消费者手里，“这时的价格可能就得200万元左右”。
　　2003年以后，根据中国加入WTO的承诺，进口车关税逐步下调，并在2006年7月1日降到底——25%，同时，进口车许可证也被落地完税政策取代。在普遍降价之后，进口车在最近一年保持了相对稳定的价格。“下降的价格一部分是税收，另一部分是竞争激烈导致经销商相对降低的利润，而经销商的盈利结构基本上是不会改变的。”陈飞说。
　　陈飞告诉记者，目前进口车经销中一般要有4到5个环节。他以目前热销的奔驰S350为例，第一步要由奔驰在中国的总代理商——奔驰中国销售公司向奔驰总部订车，车的到岸价为8.2万美元，以汇率7.6为例，折合为62.32万元人民币。第二步是奔驰中国在此价基础上报关，需要缴纳关税、消费税和增值税三项的综合税72.06%(4.0升以下)，这样车的成本价就变成了107万元。奔驰中国将此车加上8%-10%的利润卖给其授权的经销商，即4S店。第三步，4S店支付国内运费等成本后，统一零售价格为135万元，赚取大约8%左右的利润。第四步，是一些2、3级经销商在4S店拿车，拼缝赚取其中利差，特别在一些没有4S店的2、3线城市，消费者买到的车，往往已经被倒了几次手。
　　而网上报道的2005年义乌人余先生将进口车经销商诉诸法律一事，无意间披露了进口豪华车最终到达消费者手中的“曲折”经历。余先生向义乌当地一家汽车经销商购买了一辆价值90万元的进口保时捷越野车。事后由于车辆配置达不到余先生的要求，余几度投诉并最终诉诸法律。对这辆车的来源进行深入调查后发现，进口商是长春一家贸易公司，转手给了北京一家公司，又转手到了上海的公司，最后到了义乌分公司。有据可查的，这辆车在国内至少经过4家经销商。即便是每家经销商赚两三万元“辛苦费”，加在一起的总利润至少也要10万元。
　　“在进口豪华车这个市场上，税收基本上已经到位，但由于车源的相对紧缺和消费者的个性需要，供求关系仍然热烈。因此多一层经销商，消费者付出的价格就要多一层，这就链接成了所谓的进口车暴利。”亚市总经理苏晖表示。

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