近日，网上车市从有关方面了解到夏利N3 1.1L车型即将彻底告别北京市场。目前只有部分经销商处有极少量库存车辆，这些车为国3排放但未加装OBD车型，均已经办完相关手续，可以在北京上牌。商家表示可以给出千元以上的优惠幅度。

        在北京实行国3排放并加装OBD的规定之后，众多车型因为达不到相关标准而逐步退出了北京市场。而天津一汽通过技术改造，使得夏利品牌中装备1.0L TJ376QE与1.3L 8A发动机的车型均达到环保要求，继续征战北京市场。而唯独采用1.1L的TJ378QE车型迟迟未有音信，直到如今的悄然退出。
    
      那么是什么原因促使天津一汽放弃了这款发动机呢？原因可能是以下几点：
    
      1.限小政策的解禁
    
       TJ378QE这款1.1L发动机诞生的直接动因就是由于原来我国许多城市对于1L排量一下轿车的种种限制政策。通过在排量为0.993L的TJ376QE发动机上简单的扩大钢径等措施使得排量扩大到1.052L，从而使得所装备车型在并未增加多少成本的情况下顺便规避的“限小”政策。排量的增大同时也打来了动力性的一定的提升，极大的增加了夏利的竞争力与销售范围，对于夏利整体销量做出了明显的贡献。而随着“限小”禁令的解除，0.993L与1.052两个如此接近的排量同时存在，对于厂家来说已经失去了其必要性，并带来了产销、售后等成本的不必要增加。
    
      2.新型1.0L发动机的出现

        随着装备CA3GA2新款1.0L发动机的TJ7102轿车的曝光，以及之前N3的1.3车型换装8A+发动机和5A+发动机的出现，天津一汽的动力换代计划已经基本明了。新的1.0L发动机的CA3GA2发动机是天津一汽在原TJ376QE发动机基础上开发的新一代高性能发动机，，主要进行了如下改进：采用了现在常用的每缸四气门结构、使用了顶置双凸轮轴、对进气道重新设计，提高了进气量，提高了功率输出同时兼顾了中低转速扭矩。与现在发动机相比，CA3GA2最大功率和最大扭矩分别提高18%和16%（现为50kW、90Nm），而最低油耗率却降低了3.5%。且排放指标达到欧三水平，可升级到欧四水平。新发动机的动力水平已经远远超过原1.0L与1.1L的水平，完全可以将其替代而并不会带来成本的明显提升。
    
       综合来看，1.1L发动机已经基本圆满完成了它的历史使命，虽然凭借成本、保养等优势，也许仍能在二级市场征战几合，但距功成身退的时刻已经不远了。