目前，BBDC合资公司董事会成员有10位。其中，中方5位，戴姆勒3位，克莱斯勒2位。按照中方占股比50％的情况推测，外方50％股份中，戴姆勒和克莱斯勒的“暗”股分别为30％和20％。如果推测属实，原合资公司股比、模式运营意味着三方利润分配仍为5：3：2。两个不再关联的品牌，隶属在同一个合资公司，BBDC成为中国境内最复杂的合资公司之一。分拆方案遭发改委拒绝后，戴姆勒和克莱斯勒意识到，发展才是硬道理。

● 发展成为第一要素

令人意想不到的是，抛开发改委的因素，股东间不分拆愿望的始作俑者是克莱斯勒。目前克莱斯勒在中国的战略并不清晰，与奇瑞的代工以及与福汽合资的项目悬而未决。“因为不清晰，所以更需要稳定的发展。”知情人士透露。

对于BBDC中方股东，克莱斯勒的确存在看法，认为北汽控股的资金实力不够，国际化人才缺乏，沿用管理国企的方式来管理合资公司。BBDC与克莱斯勒的合作长达20多年，BBDC全球先进的厂房工艺，以及积累的国际合作经验，又令克莱斯勒爱不释手。

眼下克莱斯勒正积极争取在BBDC中的话语权，要求增加克莱斯勒在BBDC高层管理人员的数量，已经有克莱斯勒负责财务的高官入主BBDC。BBDC内部人士透露，负责克莱斯勒品种市场销售经理刘智峰已经确定调任北京现代，不排除克莱斯勒空降人员接替该职位。

对于奔驰来说，BBDC是奔驰中国惟一进入正常发展轨道、追赶竞争对手的根据地。来自其竞争对手的销售数据显示，2007年奥迪在中国的销量已经冲进10万辆大关，而宝马2007年前10个月，仅宝马5系长轴距版销量同比增长55％，达到13393辆。不分拆的最大受益方将是中方。面对同样强势的奔驰和克莱斯勒品牌，坐拥50％的股份，中方不仅不用担心单独组建合资公司巨大的资金投入，同时还可在合资企业中拥有足够的话语权。

 

  而对于此前戴姆勒和克莱斯勒双方在股权上纷争的消息，知情人士透露，戴、克此前的“争执”并非单纯为了50％股权如何分配，更多的是感情问题，“BBDC是戴、克婚姻过程中的产物，婚前、婚后资产有些难以分清，产生争执很正常。”对于年销售额2000亿欧元的奔驰和年销300万辆的克莱斯勒来说，50％股份总共3亿美元的投资显得微乎其微。现在，关于股权及利润分配，三方的默认方案是，中方50％不变，戴姆勒和克莱斯勒按原来投资按股分配。

『奔驰E280』

 “对于按照股比进行利润分红的合资公司来说，利润分红还可以有多种条件和方式，即使未来两个品牌发展不平衡，其中一方也可以通过协商，要求多分红，或者是追加投资增加股比，这些都好说。”上述知情人士透露。