在中国汽车产业整合的大背景下，几乎被人遗忘的雷诺，忽然传出了让人兴奋的消息。“三江雷诺即将引入一款新型商用车，工厂不久后将恢复生产。”1月9日，一位知情人士向记者透露。解决了三江雷诺包袱后，下一步可能就要引入雷诺轿车项目。

从三江雷诺三易中方股东导致停产，到轿车项目因中国选址纷争而转投印度（与印度汽车生产商马亨德拉合资），在进入中国市场的道路上，过于草率的雷诺，一路风雨兼程。如今再度启动中国项目，雷诺是否已经改头换面。

● 重回中国

2007年底，一则三江雷诺汽车有限公司的招聘消息，悄然登上了国内各大求职网站。而此前，这家企业已因经营问题停产了近5年，大部分设备已经被处理掉，三江雷诺为何突然有此举动？

『梅甘娜』

记者致电三江雷诺，从工厂制造部负责人处得到的答复是，“工厂目前仍处于停产状态，没有关于恢复生产的任何消息。”然而，一位介入雷诺项目的人士却告诉记者，目前雷诺方面正在进行三江雷诺相关项目的可行性调研，接下来，三江雷诺将引入一款新型商用车，工厂也将于近期恢复生产。

事实上，按照此前中国政府的要求，雷诺若想重回中国，必须首先解决好三江雷诺的遗留问题。“此次新引入的商用车型，主要是为了处理好三江雷诺这个烂摊子。”上述人士说。“东风雷诺项目铁定会进入武汉，项目正式启动只是时间问题。”武汉沌口开发区管委会工委宣传部负责人在接受记者采访时表示，沌口开发区预留了1200亩地给雷诺项目，设计产能为30万辆。

『东风雷诺项目铁定会进入武汉，项目正式启动只是时间问题』

对此，雷诺中国公关经理林亚萍表示，“雷诺有相关的项目组，但目前没有听到进一步的消息。”而雷诺公司北京代表处项目部相关人士张燕在再三询问记者的消息来源后表示，“具体的细节目前仍无可奉告。”

● 命途多舛

进入中国市场，雷诺可谓是起了个大早，赶了个晚集。1994年，急于进入中国市场的雷诺，与三江集团共同斥资9800万美元在湖北孝感组建三江雷诺汽车公司，生产“塔菲克”客车。但是，这个最初被寄予厚望的项目，却成了雷诺在中国市场的一场噩梦——8年多才卖出4000多辆车。

『拉古娜』

2000年8月，眼见扭亏无望，三江集团黯然退出三江雷诺项目，三江退出的方式是把股份转让给华晨集团旗下的航天华晨。2001年5月23日，华晨正式作为新股东与雷诺公司组成了新的董事会，双方的想法是在三江雷诺引入多个车型以提高竞争能力。同时，当时的湖北省也全力支持华晨集团参与三江雷诺汽车的资产重组，并希望将其建成一个大规模的家用轿车生产基地。然而，湖北省政府的支持并没使雷诺的中国拓展之路顺畅。2002年，华晨被宣布收归国有，华晨新股东“砍去华晨枝节业务，集中精力发展金杯客车、中华轿车以及与宝马合作的项目”思路，使雷诺重整三江雷诺之梦再次破碎。

2003年，航天华晨只能将其持有的三江雷诺股权转让给德隆系旗下的湘火炬。在经历一系列的曲折之后，在与第三个合作伙伴德隆的谈判中，雷诺在中国生产轿车的愿望显得尤为迫切。虽然东风有限成立之初，已与雷诺结为联盟的日产总裁卡洛斯·戈恩曾说，如果能达成一致意见的话，雷诺与东风的合资只是时间的问题。但当时，雷诺的心思并没有完全放在东风身上。按照雷诺的想法，与德隆合作生产轿车，与东风合作生产商用卡车，一方面不至于完全陷入东风汽车的框架中，另一方面又可以通过与德隆的合作获取最大的话语权。

『三江雷诺的失败，使得雷诺在中国的形象大打折扣，导致雷诺后期举步维艰』

然而随后在2004年，湘火炬在与雷诺就乘用车项目谈判失败后也宣布退出，三江雷诺这个烂摊子至今无人收拾。三江雷诺的失败，使得雷诺在中国政府心目中的形象大打折扣，也导致雷诺后期在中国合资生产乘用车的计划举步维艰。