近年来，油价持续涨价，柴油车的节能优势就更加凸显了。前几年，一汽大众就曾推出过柴油版的捷达和高尔夫，但是由于技术、国内油品质量以及一些大城市对于柴油轿车的上牌限制、人们认识误区等等一些现实问题并没有形成大气候。不过不管怎样，对于能源日益紧缺的中国而言，节能的柴油轿车肯定是大势所趋，下面我们就来为大家介绍两种目前世界上较为先进的、比较有代表性的柴油技术，一是奔驰的Bluetec技术，另一个是大众的TDI技术。

目前，欧洲国家，特别是德国在柴油车技术方面可以说是走在世界前列。奔驰和大众（包括旗下的奥迪）都有自己独有的柴油技术，考虑到我国与欧洲的能源供给状况十分相似，所以这些厂家的经验或许值得我们借鉴。况且，由于氢动力、混合动力等新技术的普及前景扑朔迷离，目前燃油经济性最好的还数柴油机。现如今，欧洲的柴油轿车已经占到轿车产量的32％，而法国、意大利、西班牙等国家更高达50％以上。所以我们相信只要最先进的柴油技术登陆，中国柴油车市场的潜力就会爆发。

● 梅赛德斯-奔驰Bluetec柴油技术

Bluetec是一种模块概念，它协调不同的技术方案，以实现柴油机有害物质排放最小化，并实现高效的废气后处理。在它的工作流程里，所有有害物质逐渐地、持续不断地被减少。

在乘用车上，Bluetec系统包含氧化催化器和微粒过滤器以及其它降低氮氧化物的措施。由于柴油机特殊的工作原理，它在工作过程中产生的氮氧化物比汽油机多，因此Bluetec技术特别强调降低氮氧化物的排放量。到目前为止，氮氧化物和颗粒是柴油机在排放控制方面不及汽油机的地方。

Bluetec技术的关键方面是用有效和经济的手段降低氮氧化物的排放，并让所有的降排技术集中在优化的框架内，实现了多级净化，它包括下列方法：

1、优化发动机和燃烧，尽可能在排气口处降低有害物排放，它包括发动机电控系统、每缸4气门技术、第3代柴油共轨直喷系统、先进的喷油嘴、可变截面涡轮增压器和废气再循环。

2、利用氧化催化器降低排气中的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）

3、从2005年开始，在许多国家销售的奔驰柴油乘用车上，微粒过滤器已经成为了标准配置，它能把颗粒的排放量降低98％。有了这样的微粒过滤器，柴油车的微粒排放值比欧4标准规定的每公里0.025克低不少，也能满足现阶段美国的排放法规。

4、尽管柴油机的工作原理决定了它有更多的氮氧化物排放，但Bluetec技术有能力让柴油车满足将来世界上最严格的排放法规。以E 320 Bluetec为例，他安装了氮氧化物存储式催化转化器，结合SCR催化器共同降低氮氧化物的排放。

Bluetec还会结合AdBlue喷射等更多有效方法，包括选择催化还原（SCR）技术。SCR是目前最有效的尾气处理方式，能减少氮氧化物排放量的80％。与AdBlue技术结合会应用在系列产品上，大型车辆和SUV也是重点。如奔驰GL 320 Bluetec，他可以满足美国2009年实施的BIN 5标准。

SCR过程包含把还原剂AdBlue添加到排气中，AdBlue是存储在另一液罐中的尿素水溶液。正常情况下，AdBlue的需求量只是百公里0.1升左右，因此只要储液罐设计合理，车辆每次保养时补充即可。在尾气中喷注AdBlue可以释放出氨水，它能让氮氧化物在随后的SCR催化器中转换成无害的氮气和水，而高效转换的关键是精细的AdBlue喷注量，喷注量是随发动机工况的不同而改变的。

从2005年到现在，Bluetec技术已经成功应用在了25000辆奔驰商用车上。而在乘用车方面，Bluetec技术已经应用到了几乎所有奔驰车型上，只是很多车型还没有正式投放市场。而装备Bluetec柴油技术的GL级、R级和ML级在今年就将登陆美国市场。