31％这一控股比例并没有维持很长时间。到2008年年初，保时捷又进一步将持股比例提升至50％以上。同时，由于欧盟于2007年低宣布《大众法》无效，保时捷对大众的控制权也得到了进一步的升级。

尽管已经拥有超过半数的股份，但保时捷公司一再表示，并没有兼并大众的计划。保时捷未来将与大众共同组建成新的保时捷控股公司，旗下将有两个独立子公司。总公司监事会将由两家企业的代表共同组成，双方的合作也将更加的紧密。

问题与矛盾

在整个收购股权的过程中，保时捷的进程还是遭遇了一定的困难。这其中，最大的问题就要算是来自Volkswagen Law（《大众发》）的限制。

为了确保德国联邦政府和Lower Saxony州政府在董事会内的席位，以保护劳工团体和政府对大众的控制权，避免大众落入别国或私人投资者手中。这一原本处于国家和劳工利益考虑的法案，却对保时捷的收购产生的影响。

由于保时捷本身也是德国企业，同样受到《大众法》的限制，致使其在由27.3％的股权比例增持至31％时，不得不由掌控Porsche AG保时捷公司100％股权的创始投资人与Porsche家族Piech家族，設立了Porsche Automobil Holding SE。该控股公诉依照欧盟法律在欧盟的登记处进行了注册，从而摆脱了德国《大众法》的限制，实现了同时对保时捷控股100％和对大众控股31％。

之后，2007年欧盟宣布《大众法》无效，保时捷又将持股比例提升至50％，从而完成了对大众集团的控制，不必担心由于外资的恶意收购而对其长远的计划造成影响。

除了收购过程中的困难，在完成持股50％以上后，保时捷同样面临着内部的一些问题。如两家公司在各自在工会委员会的代表人数问题上产生了分歧。保时捷坚持，总公司企业工会委员会由双方各20名代表组成。而大众则认为，大众公司员工数量大大多于保时捷，这种“平均分配”的做法对大众不公平。

另外，保时捷收购大众50％以上的股权后，其是否有能力对大众集团进行管理也是人们关注的焦点。毕竟一个年产10万辆的公司和一个年产超过600万辆的集团的运营模式是不同的。未来，对大众的运营管理将成为保时捷必须解决的难题。

未来的发展

未来保时捷和大众的合作又将向何处发展？前段时间，有德国媒体曾表示，保时捷有计划将大众的持股比例提高到75％，从而取得对大众企业理事会、车型生产和生产工厂的控制。如果这一计划能顺利实施的话，未来保时捷将对大众进行全面的控制，形成更加紧密的联盟。

尽管双方之间的合作还有分歧，但同为德国车企，又颇有渊源，保时捷和大众都十分看好目前的合作关系。毕竟在外界竞争日趋激烈的环境下，以联盟的形式出击更有竞争力，也更加安全。未来只要能继续盈利，并合理地分配利润，详细大众和保时捷还将有更加深入的合作。

具体的说，对大众来说，保时捷的研发技术是其需要的；而保时捷也可以利用大众的生产能力降低自身的成本。面对丰田和通用两家强劲的对手，以集团形式重新上阵的大众将有望改变世界汽车业发展的格局。未来的变化，我们还将拭目以待。