● 合资无望？

“应该说，现在具备了重组的政策环境，同时，三菱方面也乐于接受广汽入主长丰。”上述长丰内部人士向记者透露，由于重组，三菱将攀上广汽这个高枝，三菱商事内部对此表示欢迎。不过，长远来看，如果广汽真的入主长丰，则一直悬而未决的长丰、三菱合资事宜前景将变得更加黯淡。“本来5月份李总要和省里的领导一起去日本三菱，但赶上了四川地震，行程也取消了。”这位长丰内部人士提供的消息或许可以应证中国那句老话，“一步赶不上，步步赶不上”。

『猎豹CS6』

长丰与三菱的合资之路已经走了四年。早在2004年，三菱就酝酿通过内部增资（目前，三菱持有长丰汽车14.59％的股份）的方式，来扩大在长丰汽车的股权。但受当时政策所限，三菱的这一计划并未实现。其后，长丰和三菱确定了双方按50∶50股比重新成立一家合资公司的方案。而就在双方就一些合资细节进行进一步讨论时，今年2月份，又突遇三菱方面组织架构的调整，原负责双方合资谈判的三菱北亚海外市场部遭撤消。

更值得关注的是，就汽车产业来讲，合资的政策门槛也越来越高。按照调整后的《汽车产业政策》，长丰和三菱重新成立一家合资公司，必须同时满足三方面的要求，即：新合资公司要有自己的研发中心、自有品牌的车型和独立的发动机公司。“前两项条件都不成问题，关键还是第三个。”谈起双方的合资前景，上述长丰高层仍在抱怨三菱方面在发动机一项上仍没有实质性动作，“现在这事就这么拖着，没有更新的进展。”

就在长丰与三菱合资事宜陷入僵局之时，长丰在自主领域的动作却一刻也没有停歇。5月28日，长丰汽车发布公告，定向非公开发行不超过1亿股，募集资金不超过9亿元。公告称，募集资金将投入年产3万辆CS7轻型越野汽车技术改造、补充CF2（CS6）技术改造和收购安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司100％股权，并增资建设年产2万辆CT5皮卡技术改造三个项目。

有消息表明，来自长丰汽车第二大股东的两个董事服部俊彦、铃木道幸对长丰汽车的此次增发案投弃了权票。“很正常，这次增发和他们的利益有一定冲突，我们一直想发展自主品牌，尽管他们不反对，但要他们全力支持也很困难。”长丰汽车相关人员说。三菱坐等广汽的入主，长丰的耐心也在逐渐消褪。在整合的大背景下，长丰与三菱的合资之路似乎走到了尽头。（文/寇建东）