2008年对法国人来说真是一个多事之秋，在经历了“家乐福”和萨科奇的阵痛后，法国在华企业再次被推上风口浪尖，其合资企业神龙汽车在最近公布的一份车企库存统计数据上，不但上榜，而且名列第一，但这个“第一”并不是法国人愿意看到的。

2008年前5个月的轿车类库存中，神龙汽车库存量达到了18706辆。抑郁的法国人希望看到的是雪铁龙在中国市场不甘寂寞的进取心，然而取得的成绩却再次让他们哑口。

● 保守谨慎的战略

在东风雪铁龙的官方网站上可以看到这样一条信息：为了提升雪铁龙品牌的市场影响力，东风雪铁龙已在2008年加大了对二、三级车展的参与力度，并提升了包括广州、成都、武汉、杭州等多个区域性的车展活动参与级别。

『C2』

显然，神龙没有预料到今年的道路会是如此艰难，而这种困境主要来自于东风雪铁龙这个销售体系不佳的市场表现，即使有PSA助阵，东风雪铁龙依然没有能够扭转市场被动局面。

凯旋在2008年销量彻底跌入了千辆的级别，其月销量已经从年初1月的2957辆下滑到5月的1030辆；C2 5月份销量只有213辆；毕加索去年全年销量只有6000多辆，不及竞争对手奥德赛的一个月销量；新爱丽舍是神龙旗下唯一可以拿得出手的车型，最近连续3个月销量超过5000辆，但是与竞争对手凯越、悦动还差距甚远。

『毕加索』

“雪铁龙品牌在中国缺乏亮点，我们也很希望能够迅速扭转这种局面，为此，在北京、上海这样的国际性车展中都采用联合参展的形式，来突出和强化雪铁龙的品牌形象。”雪铁龙中国代表处公关人士称，“另外，通过PSA中国贸易公司进口雪铁龙C5、C6等高端车型来丰富雪铁龙品牌在中国市场的销售层次，也是更多出于提升品牌的考虑。”显然，PSA中国并不在乎进口车销量的多少，而只是关注品牌建设方面成效如何的考虑，成为PSA寻求突破的一个方向。

保守而谨慎，似乎已经成为法系车在中国的特有风格。一位业内人士举了个典型的例子：作为雪铁龙的重点车型之一，凯旋在中国市场只配备了一款2.0L排量的发动机；而背负“销量战略车”使命的新爱丽舍，也仅配备了排量为1.6L的一款发动机。

『凯旋』

在刚面世的国产两厢车“世嘉”发布仪式上，雪铁龙方面仍然是以“安全原因”为由将这款2008年年中才在中国上市，且尚未配备天窗的原因掩饰过去。其实早在凯旋上市时，法国人就承诺会及时改进车身。一晃3年，天窗仍没有进入中国版C4上出现。

“配备多种排量的发动机，意味着很大的成本投入，这需要厂商对销售要有极大的信心才可以。但从目前来看，中国市场并不能给雪铁龙这种自信。”中信证券汽车分析师李春波说。