速腾“冠军版”，这个说法倒像是一款换汤不换药的“特别版”，但事实上这款“冠军版”是配备了全新EA888的新速腾， 速腾而言，这是一款重要的车型。

速腾的两厢版——高尔夫在欧洲是家用紧凑型车的标杆，而三厢的速腾在一汽-大众的产品规划中也属于一款“冲量”的车型，这一定位好似凯美瑞之于广州丰田，承担的是企业最大的产品销量，一汽-大众希望，让速腾销量渐长，慢慢替代宝来和捷达，成为一汽-大众的主力车型。

不过，上市三年的速腾似乎并没有承担起“主力”的担子，2007年，速腾的销售成绩是7.4万辆，相比于老迈的捷达20万销量，速腾的成绩多少有点面子挂不住。一汽-大众在宣传时不忘标榜德国品质，以及速腾沿袭的PQ35平台，但却绝口不提速腾在动力上的遗憾——一款同级最先进的底盘，却没有匹配上最先进的发动机。

速腾目前的发动机有三款，分别是EA111系列的1.6L发动机，SOHC单顶置凸轮轴，8气门，同样用于捷达和高尔夫，100hp的动力勉强够用，关键是动力并不出彩，匹配给PQ35平台，实在是个浪费。因此一汽-大众推出了2.0版本的速腾，同样是EA111系列发动机，SOHC单顶置凸轮轴8气门设计，虽然动力有115hp的进账，但技术上却无法与PQ35齐平。唯一一台1.8T发动机也是当年使用在帕萨特、宝来身上的EA113发动机，150hp虽然也较为生猛，无奈市场并不接单，07年中，这款车型开始慢慢淡出。

其实，一汽-大众还有另一款优秀的发动机备选——EA888 1.8TSI发动机，这款机型已经在迈腾、A6等车型上使用，已经落户一汽-大众大连发动机工厂，但是却迟迟没有向速腾供货，在同门兄弟斯柯达明锐已经率先享用起这款发动机时候，速腾作为大众品牌的车型却不得不面临产能跟不上的尴尬。