在各大汽车公司纷纷停止或减产大排量SUV的情况下，近日，四川一汽丰田在成都举行了建设新工厂仪式，新厂的年产能将提升至3万辆，包括2.5万辆普拉多。与此同时，一汽丰田的相关领导表示，上半年普拉多卖得非常好，下半年计划提高普拉多的销量目标。数据显示，今年前5个月，四川一汽丰田共销售5751辆普拉多，同比增长80.6％。6月，普拉多还实行加价销售，加价额度达两万元。

大排量SUV销量猛增，并不局限于普拉多一个车型，据中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇介绍，1～5月，排量在3L以上的高档SUV占SUV进口总量的53.20％，2.5L以上的SUV占总量的78.22％。这种局面与政府倡导的“节能减排”主题背道而驰，有专家对此忧心忡忡。

“中国是世界第二石油消费大国，石油对外依存度已近50％；中国的二氧化碳排放量已经是世界第二，所有城市都面临着严重的大气污染，大排量SUV猛增将加剧这些问题。”这位专家说，“大排量SUV在燃油、空气污染、停车位等方面，耗费的资源都更多。”从油耗来看，笔者调查发现，一款4.0升排量的普拉多，百公里综合油耗约在12～20升之间，一款3.6升排量的大众途锐，百公里综合油耗约在13～20升之间，其他品牌的大排量SUV也与此相仿甚至更高。

从排放污染来看，专家表示，二氧化碳的排放量与油耗有关，一般情况下油耗越大排放污染越多，因此，大排量SUV的排放污染势必大于小排量车；从占地面积来看，大部分大排量SUV的车身长度都超过4.8米，有的甚至超过5米；宽度都超过1.8米，有的甚至接近两米，占地面积较大。例如一汽丰田普拉多的车身尺寸为4.850×1.875×1.905米，最小占地面积约9.09平方米；大众途锐的车身尺寸为4.754×1.928×1.726米，最小占地面积约为9.2平方米。

据记者调查，在欧洲和美国，大排量SUV都要遵守严格的油耗、排放法规。例如，去年伦敦市长利文斯曾建议，对驾驶SUV进入伦敦拥堵区的人征收25英镑（约合人民币340.6元）的费用；目前，欧盟已经出台了强制性标准，要求汽车每公里的二氧化碳平均排放量，在 2008年必须低于140克，到2012年低于130克；在美国，为了减少对石油的依赖，美国运输部于2006年推出了一项新标准，要求皮卡、小型面包车和SUV的百公里油耗要降到10升以下，新标准将从2008年开始执行，2011年全面实施。