在小别中国市场8个月之后，菲亚特又回来了。恢复“单身”的菲亚特，此次再回中国市场，似乎显得格外洒脱，但在短时间内一口气携三款新车上市的阵势，似乎又表现出了他们对中国市场的急不可耐。

● 品牌推广是首位

此次，菲亚特的火速返回，最重要的一件事情就是要在中国市场重树菲亚特品牌。菲亚特集团汽车股份公司中国代表处首席代表保罗•阿尔贝里诺在新车发布会上表示：“这三款车是我们带给中国消费者的一份礼物，同时也是我们向中国消费者介绍菲亚特汽车品牌文化最直接、最生动的语言。”

实际上，对于菲亚特的急不可耐，不少业内人士表示，这主要是因为在过去近10年的时间里，菲亚特在中国市场浪费了太多的时间和机会。

此前，以合资形式在国内生产的菲亚特似乎一直都是边缘品牌。在消费者的印象中，10年里菲亚特让人记住的车型并不多，派力奥、西耶那已经算是提及率很高的了。当然，这主要是由于在合资的这些年中，菲亚特在中国市场的累积销量仅15万辆左右，如果按照近两年的销量统计来看，这个数字仅为一家主流汽车企业全年销量的四分之一左右。

合资的失败，无疑是菲亚特在中国市场形象建设的障碍，尤其是在品牌如此众多的今天，本来根基不深的菲亚特，想在基本上快被瓜分殆尽的市场上再“插旗”，难度是可想而知的。

● 1.4T或为他人做嫁衣

此次，以进口形式进入中国市场的菲亚特带来了3款新车型，分别是博悦（Bravo）、领雅（Linea）和朋多（Grande Punto），价格从14.88万元到21.9万元。在这三款车型中，最引人注目的还是配备在博悦和领雅上最新的1.4T-JET发动机。

 

保罗•阿尔贝里诺说：“这三款进口车型的上市将向中国消费者全面展示菲亚特汽车近年取得的卓越成就，这些成就不仅包括我们一向引以为自豪的车型设计，不断创新的技术和应用，独一无二的驾驶乐趣，还包括我们在安全、环保、节能方面的最新成果。”

据了解，这款发动机拥有菲亚特动力研发中心推出的全新一代涡轮增压技术，最大功率可以达到150马力，在同等排量的情况下，功率输出远远高于传统发动机。T-JET发动机在2500转时可以提供206N·m的扭矩，博悦在按下“SPORT”按钮后的超增压状态下，甚至可以达到230N·m的扭矩，这一数据甚至令许多普通2.0升发动机也望其项背。

实际上，对于1.4T发动机，国内消费者最先是从大众品牌了解到的。此前，一直有传言说大众将会把1.4T发动机国产，但是由于成本高等众多因素影响，一直也未能成行。此次，菲亚特先行试水，虽然诚意可嘉，但是对于普通消费者来说，这无疑也为大众即将国产的1.4T加了把“火”，毕竟知道两者区别的人还是少数。

● 闯小型车市场困难大

对于菲亚特来说，此次回归中国车市能否成功的关键，还在于中国小型车市场的转型能否成功。在菲亚特集团的下属品牌中，菲亚特品牌是主要负责紧凑型车和小型车的。目前，国内的紧凑型车市场虽竞争激烈但格局基本上已经确定，这也就意味着，菲亚特品牌要想有所收获，处于转型中的小型车市场是他们的关键阵地。

目前，随着国内消费税的调整，小型车市场似乎再次迎来了发展的有利局面。但是，有专业人士表示，此次调整对小型车市场并不会有太大的影响。而且，对小型车市场而言，最大的难题是要挑战中国消费者的消费理念。汽车专业人士钟师就表示：“中国的传统消费观念中没有‘以小为美’的基因，‘以贵为显’和‘以大为美’的价值观根深蒂固，难以撼动。”

目前，市场上的小型车份额一直都处于下降状态，而进口小型车的销量更是少得可怜，以MINI、甲壳虫为代表的个性小车每年的销量也不过在2000到3000辆。钟师表示，菲亚特想要进入小型车市场，就