8月，乘用车市销量环比同比双双下滑，意味着乘用车严重超前消费造成市场超高速增长期的结束。虽然一汽-大众、上海大众、上海通用依然占据狭义乘用车生产商销量排行榜前三位，但在各细分市场，销量的急剧下降，使得同级别车型间的竞争更为惨烈。

    刚公布的8月PPI和CPI的数据倒挂，预示着未来制造企业利润还要进一步的下降，在车市传统的“金九银十”到来的时候，汽车厂家也面临着年底资金回笼、库存压力增大等诸多压力。所以，从8月的汽车销售数据中可以一窥今年的车市风云变幻。

● 中大型车：奥迪领跑，通用势弱

　　奥迪A6L虽然比7月少卖了60辆，但仍以6165辆的销量独占8月中大型车鳌头。奔驰E级卖了2351辆环比猛增372.1％，成为8月大中型车市的黑马。而环比降幅最大的是克莱斯勒300C，达46.5％，仅售出159辆；其次是丰田皇冠环比下滑35.8％，但销量仍有2351辆；上海通用凯迪拉克和别克林荫大道双双出现环比下滑，销量分别只有551辆和461辆。

　　专家点评：汽车评论员颜光明认为，大中型车市的领头羊依然是奥迪A6和丰田皇冠，1至8月，两者的累积销量已经达到55358辆和32983辆，遥遥领先其他品牌。他认为，借助奥运独家赞助商的机会，奥迪的营销取得了全面成功；而丰田皇冠的后力略显不足，这样下去会直接损失一汽丰田的利润。他指出，奔驰E的崛起与经销商终端的大幅优惠有关，此外新消费税的预期也提前释放了部分消费力。而克莱斯勒300C的领跌证明企业内耗对产品的杀伤力比外界想象的严重。

　　互联网知名汽车评论人士莫言清风认为，从目前的整体格局来看，凯迪拉克还未担当重任。在大中型车市，个性化的消费远未形成，别克林荫大道则显现出上海通用在营销层面的缺失，今年一系列的特大自然灾害，让政府减少了采购支出，奥迪这个政府采购较集中的车型，在近两个月的淡季却保持稳定的销售数据，说明奥迪的目标客户已顺利实现从政府向私人的过渡。