菲亚特汽车在中国的伙伴始终虚位以待：奇瑞、众泰、长安、广汽……均榜上有名，为了能在2009年重返中国市场，菲亚特用尽一切努力。

找呀，找呀，找朋友，找到了一个好朋友。

这是目前，菲亚特汽车在中国所经历的一场艰难的“游戏”。

从2007年年底，菲亚特集团与南汽集团（南京汽车集团）分手后，菲亚特汽车在中国的伙伴始终虚位以待：奇瑞、众泰、长安、广汽——榜上有名。

对于这些错综复杂的关系，菲亚特集团对外不置可否，但可以肯定的是，菲亚特努力扎根，因为它并不想放弃中国市场。

● 长安铃木：代工生产

“我们对外的表态应该是一致的和连贯的，我曾经也多次表示过菲亚特对于中国的市场是有长期承诺的，而在中国这样一个市场，长期承诺就意味着一定要有本地化的生产，”菲亚特集团汽车股份公司中国代表处（以下简称菲亚特汽车）首席代表保罗·阿尔贝里诺（Paolo Arpellino）对记者说。

不过菲亚特的第一合资选择——奇瑞却迟迟不肯表态，这让合资项目的审批看起来还遥遥无期。在目前，合资无法确认的情况下，技术合作似乎是一个可行之选。

重庆市发改委日前通过其官方网站宣布，近日重庆市市长王鸿举率队在意大利菲亚特集团总部，与菲亚特签署了FPT（菲亚特动力科技公司）轻型柴油发动机项目合作谅解备忘录。重庆市发改委称，由于“908项目”的成功实施，FPT计划在我市再上一个先进的轻型柴油发动机项目，计划投资18亿元，年产10万台，其中70％出口。

这似乎让菲亚特与重庆的关系更加亲密，也引发了菲亚特与长安未来的合作可能性的猜想。

但不久，菲亚特集团在重庆发改委的网站上发布了一则更正消息：都灵针对近日网络所发布的关于菲亚特动力科技（FPT）重庆轻型柴油发动机项目合作规划的系列新闻，菲亚特集团指出：2008年7月31日与重庆市政府签订的意向书旨在建立一家菲亚特动力科技的独资企业，为已有OEM合同客户配套，生产专供出口的轻型柴油机（FPT F1C）。预计工厂的产能约为年产10万台发动机。一些媒体所披露的18亿元投资额与上述项目并无关联，而是去年宣布的由依维柯、菲亚特动力科技、上汽集团和重庆市政府达成的新建重型柴油机领域合资公司的总投资额。

一位知情人士告诉记者，日前，菲亚特正在和重庆长安铃木商谈代工生产事宜。据悉，由长安铃木代工的菲亚特汽车车型与目前长安铃木生产的天语属于一个平台，而如果双方达成代工合作，那么，菲亚特汽车的车型将和天语共线生产。

在欧洲，铃木与菲亚特一直有着技术合作关系，而天语的原版就是铃木与菲亚特共同开发的。

分析人士认为，长安铃木目前效益也不太好，很愿意为菲亚特进行代工生产，而对于菲亚特来说，在没有合资伙伴的情况下，车子能够生产也是好事。

但知情人士告诉记者，这个项目两个月前就停下来了，因为有国家对于汽车合资的规定及品牌销售管理办法控制，生产后的汽车如何实现销售会是个问题。