“正在加速的中国城市化进程，以及目前需要刺激内需的经济环境，使得城市建设轨道交通准入条件可能放宽。就像飞奔的地铁，地铁施工项目也在城市扩张本能的推动下一路狂奔。然而在快速扩张的背后，安全隐患警钟长鸣。”

和别的城市居民一样，杭州人曾经为自己的第一条地铁感到骄傲。在软如棉花的钱塘江两岸，地铁一号线将在可以预见的将来，成为杭州经济社会发展的推动力。然而，就在4天前，杭州地铁变成了杭州人的梦魇。而这场灾难背后的人为因素正在逐步呈现。

据记者调查，杭州地铁湘湖站原本预计三年的工期，缩短为不到两年。因工期短，施工方为了赶工期，很多细节没做到位。

在中国城市地铁热的背景下，全国有4万亿元投资即将上马，大大小小无数工地即将开工之际，杭州悲剧尤其具有警示意义。

伤者和逝者

孙全运此刻正被这场灾难的阴云笼罩，躺在床上动弹不得，背和肚子绑上厚厚一层棉带，牙齿被水泥板磕破了几颗，偶尔咳嗽时能见到丝丝血迹。他现在根本不敢闭上眼睛，一闭上眼，就看到女婿曹宏辉站在他的病床边。而这只是幻觉，曹宏辉还被埋在建筑废墟下，或许永远也找不到了。

这几天，孙全运的病床前已经来了无数拨人，国家安监局副局长赵铁锤曾走到他病床前，从安徽老家赶过来的女儿，就在他病床前哭倒在地。还有四面八方的记者。现在，介绍他们来打工的工头已经被带到公安局调查情况。而这个工头的大儿子、24岁的张培培也被埋在地下。

11月15日下午，杭州一号线湘湖地铁站塌方时，孙全运、还有他的亲家、女婿以及几个老乡，正在15米深的地下挖排水管道。15米，相当于5层楼那么高。孙全运18天前才来到地铁一号线湘湖站，他对隧道这样的高精技术几乎一无所知，他是第一次到建筑工地打工，之前，他在杭州城里一家小餐饮店干活。

湘湖站是杭州地铁一号线南端的终点，作为接驳萧山和市区的交通工具，湘湖站还配备了一个巨大的停车场。可以预见的未来是，受益于地铁终点站的兴建，湘湖将变成上海的莘庄，变成城市副城区交通的中转中心。

湘湖正在被地铁改变的命运，和孙全运全无关系，他和其他工友一样，是来萧山讨生活的，他们像浮萍一样，从一个地方迁往另一个地方。拿着在老家挣不到的薪水，做当地人不愿意做的活。

2008年11月15日下午3点，孙全运正在挖沟，天上突然掉下了泥，就像下雨，几乎是瞬时，只听到哗一声闷响，车轮粗的钢管和头顶泥土全掉了下来。孙全运动作快，往外跑出了几步，但他仍然被砸在土里，头陷在钢筋水泥丛中，就像要碎裂了一样。

孙全运不顾剧痛，顺着梯子爬了出来。他的亲家也被救起，只是小腿被钢管砸得骨折，现在和他躺在同一个病房。但女婿没了。孙全运的女婿是一个退伍的武警，和他一起来的工地。

不祥的预感

孙全运侥幸逃过一劫时，他的老乡孙全众正在1公里开外的另一个出口抽地下水。这个建设中的杭州一号线湘湖站，一共有5个基坑。听说北面基坑出事了，孙全运拔腿就往北面跑。他和孙全运一样来自安徽省蒙城县双涧张沟村，他们村子一共来了5个人，后来清点人数，张沟村还有两人被埋在下面，孙全波和孙巨，都是40来岁的中年农民。和孙全运一样，他们没有经过任何培训，扛起锄头上了田，刚进城当工人。

他们所在的杂工组有25个人，被分成5个小组，没有固定任务，平时负责扫除、铲土，哪里有活就往哪里调。当天，这个组有11个人下了井，有7个被埋在了下面。一些逃出来的人看到，下面一层还有两个中铁四局的技术人员，负责测量的，也没跑出来。

住在风情大道边上的东湖社区居民见识了惨剧发生的全过程，他们惊魂未定地说，就像地震一样。路突然就塌了，水断了，有的房子也歪了。

他们一遍遍提及事故发生前的多次征兆。

一位姓雷的东湖社区居民说，他平时开着电瓶车在风情大道上来来回回，每次有大车走过，就能感觉到地面轻微晃动，就像波浪。

“路上好多裂缝”，工友张继峰春节开始在工地干活，待的时间比较长，他说，已经不知道修补多少次了。

孙全运的同乡孙全众只来了两周多，已经眼见过两次裂缝。第一次，柏油路面裂开，缝有两个手指粗，按照“上面”指示，孙全众和其他杂工们把柏油铲平，重新灌上水泥。工地上还有人用钢筋把裂缝加固。

这个月12日，第二次，孙全众又在湘湖站的北面基坑附近看到了裂缝，似乎是原来裂开的那条缝，在继续往北面裂。他当时有种不祥的预感，他说，“修地铁，就像是在地下盖房子，一次又一次裂缝，这房子还能稳吗？”

这是最后一次裂缝，也是最后一次提醒。

三天后，11月15日，就在第二次裂缝的方向，地铁北面二号基坑塌陷。

公众的追问

原来的基坑工地变成了救人的现场。一周前，这里还是一个热火朝天的地铁站点。现在，这里弥漫着灰尘，一具具遇难者遗体相继从钢管的夹缝中被吊出。亲人的哀号，令机器轰鸣的现场气氛凝滞。

路旁几栋倾斜的农民房被陆续拆除，“湘湖阿凤休闲餐厅”的招牌在推土机的轰鸣中倒塌。倾斜的公交站牌歪立一侧，站牌上的海洋公园广告似乎暗示着，这条地铁将通往繁华的未来。而风情大道边的栏杆歪歪扭扭倒在一边，注释着现实———一切美好的设想都被惨烈的塌方打断。

在事故现场，仍然依稀可辨当日情形。在5层楼高的应力挤压下，支撑钢筋捆不住围绕基坑的连续墙，逐渐变形，终于在15日下午，其中的一堵被扭转成一个巨大的S形。这个变形让支撑的钢筋管架变成了一摊软泥上的积木。杭州特有的沙土，混合着钢筋水泥土，砸向正在施工的木工、架子工、电工、杂工。百米长的风情大道上，正在行驶的11辆车跌入塌方形成的深坑。

墙体倒塌后，临近小河地下水倒灌，事故现场变成了一个湖泊，被掩埋的工人求生希望几乎就在这一刻破灭。

这是中国地铁建设中发生的最大事故。事故发生当天，浙江省、杭州市领导即表示，此事要一追到底。

国家安监局副局长赵铁锤第一时间赶赴现场。了解到事先曾经发生过裂缝后，赵铁锤在施救现场，当着众多媒体的面，质问施工方负责人，为何不及时停工。得到的答复是，施工方也曾把相关情况向上级汇报。但没有接到指示前，工地施工不能停下来。