禁摩后，摩的司机面临再就业的问题，而禁摩也让市民出行不便。 记者 陈平生 摄

39岁的东莞摩的司机邓焕伦留给这个世界最后一幅画面就是像大鸟般飞出10米高的高架桥，坠落触地，一声闷响。

身后两个骑车的年轻人以一个急刹停了下来。就在此前的数分钟时间里，为了截停这辆疯狂逃逸的非法营运摩的，两名禁摩人员以极速上演了这场“猫抓老鼠”的游戏。双方狂奔近4公里后，一个拐弯扰乱了被追赶者的行车轨迹，他毫无缓冲地撞到了坚硬的水泥护栏上。

10米高的桥下，坠落者留下了3摊血、一个头盔和一只皮鞋，手里还死死拽着从车身扯下的把手。2个小时后，邓焕伦在医院停止了呼吸。

时间是2008年1月10日上午9时多，广东虎门，一个因160多年前林则徐销烟而闻名于世的南方小镇。如今，它和它所属的地级市东莞正下尽决心，将69万辆代表着贫穷和危险的摩托车，从富丽堂皇的中心城区中驱逐出去。

而搭客仔邓焕伦，则成了这个城市禁摩运动的第一个牺牲者，虽然事后当地政府认定他是死于“一场普通的交通事故”，但外界关于禁摩合法性的争论因此又沉渣泛起，事件更引发当地100多名本地摩的司机自发聚集在政府门前，进行静默式的抗议。

以1985年北京全面禁止摩托车上牌为标志，禁摩风暴在此后20多年间迅速席卷大半个中国。作为中国中等城市的典型代表，东莞这个位于珠三角腹心地著名的制造业中心，在深陷“禁猪”、“禁电”风波的同时，又开始着手打破长期以来GDP屡创新高却被治安恶名缠身的尴尬局面，与国内其他140多个加入禁摩阵营的城市一样，管理者们将愤怒简单归结到这些方便快捷的二轮交通工具身上，并以不同的方式将它们扫地出门。

但是，市场的需求和谋生的困难，并没有让那些摩的司机们甘愿接受被安排的命运。45岁的刘义德和31岁的赵林，在邓焕伦去世之后，依旧开着摩托，出动。

邓焕伦之死

关于邓焕伦出事前的活动情况，家人唯一能提供的就是那天他不到8点就推车出了门。他已经失业了3个多月。自去年9月1日东莞正式禁摩后，他与这个城市5万多名搭客仔一起，成了被强制消失的一群。

但那天他必须冒险出去搭客，因为急需钱来维持一家四口的生计和修补漏水的屋顶。他居住的新湾，是虎门收入最低的社区之一，这里居民大多是缺乏一技之长的转业渔民，搭客成了最常见的职业。

而在几乎差不多的时间里，邓焕伦20岁的侄子邓锦堂也出了门，在行经虎门广场时，很远就望见在路边等客的叔叔，想着经常能见面，就没有上前打招呼。

这竟成了永诀。

仅仅相隔不到3个小时，邓锦堂却在虎门太平人民医院看到叔叔的另一幅景象——邓焕伦双眼紧闭躺在急救室里，手脚苍白如纸，导血管插满了他的身体。一个名叫阿文的搭客仔告诉他，他的叔叔遭禁摩人员追赶，结果逃走时失控撞车，从10米高的桥上掉下来。

其他亲属纷纷赶到，挤满了急救室的大门，医生对他们说，伤者身上多处骨折，体内也大面积出血，要有心理准备。

不断有医生推门而入，十多分钟后，急救室里一阵短暂的骚动让紧张的气氛陡增。邓焕伦头摆了一下，醒了过来，两个哥哥马上进去看他，邓双眼迷离，嘴巴一张一合，好像用尽所有力气蹦出一句——“我好痛啊！”这成了邓焕伦最后的遗言。

大约中午12时15分，一份死亡通知书被送到了邓家人面前。这个两个孩子的父亲，离世时仅留下3000元的存款和一辆撞得面目全非的摩托。