铁路之殇

李德林无奈地告诉记者，“目前没有更好的办法防范长途旅行静止综合症引发的意外，只希望有人能够呼吁，国家加大基层建设投入，尽量为老百姓创造更好的乘车环境，避免这种悲剧发生”。

挤在三四百人的车厢内的“周纪平”们的非正常死亡似乎并没有引起足够的重视。悲剧不断的重复上演，个中原因值得推榷。

记者在谷城火车站看到，候车大厅标示的4个安全出口，其中有3个出口被紧紧锁住。窗子同样也安装了防盗窗。在候车大厅这样的公共场所的一角堆放着一台5米高的升降机。这些安全隐患的存在，似乎也没引起重视。

第二次协调会中，周纪平家属再次拒绝了铁路部门提出的承担死者后事费用，并支付其家属旅客人身安全保险2万元的条件。双方一直围绕着周纪平之死是谁的责任这一焦点而相持不下，协调会又一次不欢而散。“不仅仅是钱的问题，我们要讨回一个公道。”家属执着的认为。

或许，死后的周纪平还将在冰冷的异乡继续躺下去。等待最终的处理结果。入土为安，至少现在看来还遥遥无期。“他是个好人”，关心他的人们更多的是叹息着周纪平的死，感叹着这个善良的赤脚医生曾经对乡亲们无私的帮助。

记者手记：

2008年2月19日，记者接到周纪平家属投诉电话，随后本报记者与法制周报见习记者陈宁一赶赴湖北调查。当记者22日联系谷城火车客运室张主任，询问事故处理进展时。这位已经参加过第一次协调会的主要成员，竟然表示不知道死者家属的联系方式。至此，46天之后周纪平还躺在殡仪馆中。

25日清晨记者到达湖北谷城，随后两天中，谷城铁路公安处相关负责人表示要经上级批准才能接受采访。记者联系其上级仍被告知不能接受采访。记者又多次联系张主任，被告知没有义务接受采访。随后记者又联系西安铁路局方面事故处理相关人员，对方在电话中表示信号不好，听不清楚。截止发稿前，多次拨打该电话均无人接听。

相关部门似乎有意回避采访。无奈之下，记者几经努力联系了铁道部相关负责人。在该负责人协调下谷城火车站负责人才接受记者采访。

客死异乡46天之后，周纪平还躺在殡仪馆。记者调查得知，类似周纪平事件死者不在少数。以往铁路方面认定乘客负主要责任而置身事外，造成病发的环境却被忽视了。

遗憾的是，虽多次发生类似悲剧，好象并没引起重视。在相关部门反映的客观条件限制下，真的就无法制止？“周纪平”们的发病不是自己所能控制的，是环境所致。受害者反而承担主要责任，合理吗？

假设悲剧发生后，相关部门无法将主要责任推卸到受害者头上，必须付出较大的代价。仍会有如此多的不幸发生吗？

芜湖车站大学生冷静，广州火车站农民工李红霞事件均引起了社会各界高度重视。但是，死于列车上的“周纪平”们呢？（《安全生产报》供稿）