随即，网络上对此展开激烈争论，“黑名单”是否存在，存在是否合法成为争论的焦点。

“霸机”和“黑名单”

2007年7月19日，由于大连机场天气原因，春秋航空公司上海至大连航班延误，飞机从大连飞往上海降落后，几十名旅客要求赔偿，服务人员再三解释仍无济于事。

最终，部分乘客从19日14:14开始霸机，直到20日凌晨05:30才离开，加上前一班的大连至上海旅客的霸机，形成春秋航空通航两年来时间最长的连环霸机。导致随后要执行的上海-厦门往返、上海-绵阳往返的4个航班的旅客长时间延误，之后又波及上海至桂林、三亚、沈阳、重庆等往返8个航班。这次霸机共让该公司损失十余万元，690位旅客一次遭受平均长达5个小时左右的延误，还使1000余名旅客延误1－3个小时。

面对网友和媒体的质疑，春秋航空公司做出正面回应，并于11月29日做出声明。

声明中，春秋航空公司承认其内部确有“黑名单”，列入“黑名单”有两种人：一，完全不遵守订票时与春秋航空签订的服务差异协议，遇航班延误时恶意投诉者；二，以占机、霸机行为造成其它航班连环延误，给众多旅客带来不便的带头闹事者。

声明一再强调“黑名单”只针对极少数人，名单中所列信息将予以严密保护，不会对名单中的人造成名誉损害。

“无奈”之举

11月底，春秋航空公司董事长王正华发表了一篇公开博客。博客中，王正华叙述了网友因“霸机”而被春秋航空公司列入“黑名单”，并无法购买春秋航空公司机票的事件。

对“霸机”旅客，王正华总结其结局往往是“费神费时还费钱”，“因为我们始终坚持不赔钱的事先‘告知’，因此有些旅客还要另外花钱临时买高折扣的机票，这也令我们对未能说服这些旅客感到不安。”

在博客中，王正华还介绍了自己在美国遭遇的一次航班延误。王正华表示，当时因为华盛顿机场天气原因，自己乘坐的飞机被迫降落在波士顿。在空乘人员广播解释后，“竟然没有人去和空乘‘说理’，更没有一个人为此而争吵。随行的同事解释说，大家都明白这是天气原因，航空公司这么做也是为旅客安全着想。”对将曾经的闹事旅客列进“黑名单”，王正华引用了一则媒体报道。“据有关方面透露，目前航班延误中因旅客闹事而引起的再次延误占到70%。”王正华表示，在无法取得更好的调解办法之下，春秋航空公司采取了“躲避”的态度。

“来者都是客，春秋航空原本也一直想多检查自己的不足、提高自身的水平，应该要有容量、大气。”王正华在博客中表示，权衡因“霸机”而有损其他无辜旅客，公司还是采纳了在依法起诉或追究“霸机”旅客法律责任的同时，以“黑名单”的形式事前拒绝接受这些旅客。

“其实只是一种息事宁人、万不得已的无奈之举。”王正华在博客中最后表示。

记者就此事致电春秋航空公司新闻发言人张磊。他告诉记者，“黑名单”不是一时冲动，为了惩罚旅客而制定的。在制定“黑名单”之前，实际上春秋航空公司每年都会邀请各界人士商讨应对乘客霸机、恶意投诉的办法，而“黑名单”也是较早就已经被提出，并得管理层认可的，此次正式施行“黑名单”，也是在深思熟虑之后才开始的。

他介绍说，“黑名单”的作用决不在于惩罚，而是为了让更多乘客的利益得到维护，让空中客运更加畅通。目前列入“黑名单”的不过十几人，且都是几次霸机事件中的带头闹事者，其具体资料在公司内部也进行严格保密，不会对其声誉造成损害。而列入“黑名单”也并不意味着从此与春秋航空公司无缘，只要提交书面保证不再制造类似“麻烦”，公司会及时将其名字从“黑名单”上抹除。

“‘黑名单’是春秋航空公司不愿做而不得不做的制度。对于某些因民航无明确规定而使大多旅客及航空公司利益受损的事例，春秋航空公司希望通过自身的调整起到良好带动作用。”张磊说。