民营航空承载梦想

上海均瑶集团2002年入股东航武汉公司标志着中国的民营资本首次进入了航空业。

2004年，中国民航总局公开表示鼓励民营资本开办航空公司，但由于受资金等高门槛的限制，民营资本介入航空行业的热情似乎远不如其它行业那样高涨，未曾出现蜂拥而至的现象。

2005年1月，《公共航空运输企业经营许可规定》实施，同年“非公经济36条”出台，这在一定程度上降低了民营企业进入航空业的门槛。

北京奥凯航空公司是成功实现首飞的中国首家民营航空公司，首飞时间为2005年3月11日，上海春秋航空公司和成都鹰联航空公司相继于7月18日和7月26日也成功实现首飞。2006年5月19日，我国第四家民营航空公司——武汉东星航空公司再次实现民营企业的航空梦。截至目前，我国共有包括春秋航空、奥凯航空、大众航空、昆明康空、英安航空等10多家民营航空企业。

两年时间里，民营航空以迅雷之势高调进入航空业，初出茅庐的民营航空以低成本运营为主，他们惯用的撒手锏是“低价机票”。

春秋航空新闻发言人张磊表示，春秋航空注重企业战略发展研究，充分考察了国际航空发展规律，深入体会到我国对低成本廉价航空的迫切需求。虽由于运营初期投入较大，2005年出现亏损，但到2006年7月，公司便实现真实盈利2000多万，而2007上半年的赢利状况更是超过去年同期。

专家观点

对民营资本进军垄断行业的现象，全国工商联第一副主席胡德平先生认为，随着我国经济的进一步发展，工业化、市场化、城镇化进程加快，民营企业会进入更多垄断行业和领域。

清华大学经济管理学院教授龚刚认为，各类支持民营企业发展政策措施的出台给民企带来了发展契机，为民营企业开启了进入垄断行业尘封已久的大门，并在解决融资困难的问题上给了民企“通行证”。但是，民营企业在进入垄断行业后要与实力强大的国企并列竞争，必须正视自己在资本实力、品牌信誉、发展战略、商业模式等方面的劣势。

专家还建议，民营企业要进入垄断行业，需要仔细分析市场，根据自身优势、业务能力等慎重选择行业。进入垄断行业后，民营企业在获取相对利益的同时要注意规避风险，并采取创新、避重就轻等手段给自己营造良好的发展前景。