□ 本报记者 武剑波
随着汽车市场的日益火爆，石油的需求日趋强劲。国际油价在不断攀升，国内汽油的价格已从每升三元多一路飙升到五元多。不少专家预言，我国将濒临“油荒”的困境。
前不久，我国国内90#汽油开始紧俏，油商们拥挤着到各加油站购油卡，均被加油站以“无油”二字打发。面对进口与涨价都不能保障汽油对市场的需求下，改变目前的现状，寻找替代与更换的石油产品，是缓减与改变现状最有效的方式。尤其是我国富煤、少气、贫油的特征，是研发石油替代品发展不可或缺的途径。
凭借我国优越的煤炭资源优势，2000年，山西省科技协会检验并成功用于汽车发动机的甲醇汽油燃料诞生了。2003年，中连山西煤层气公司储运压缩煤层气示范成功。从此，石油面临新的替代与转机，石油被替代将给我们节约可观的经济与改善油荒带来价格战。
煤层气
被国家列为“十一五”能源产业发展重点产业的CNG，是煤层气压缩天然气，煤层气作为清洁能源具有良好的开发前景。据专家介绍，煤层气其实就是煤矿井下经常容易发生爆炸事故的瓦斯。
山西省作为我国的煤炭大省，有着全国三分之一的煤炭存储量和三分之一的天然气储存量，煤炭占山西省面积的6.2万平方米，煤层气约占10万亿立方米，利用这些现有的资源，山西省有着发展CNG的良好契机。
CNG煤层气通过净化、脱油、脱硫、脱水后，在压缩过程中，每一级压缩冷凝除油都在冷凝程序之列，天然气的脱油、脱硫、脱水是为了保证压缩机的运行正常。而在最后脱水，使压缩以后的CNG（压缩天然气）进行干燥和净化。一些典型的国产充装设备和气站多数采用先过滤后压缩、后置双塔式干燥器高压脱水、大容量储气罐或储气井、L型水冷式有油润滑压缩机、手动或半自动控制的子系统来组成整个工艺流程。
山西省太原市先后150余辆公交车和出租车加装设备后，逐步开始使用煤层气燃料，将陆续形成“油换气”潮。
太原市的出租车司机黄师傅说：“使用煤层气确实省钱，汽车动力性比汽油稍有下降，在市里跑，路平坡少，是没问题的。”黄师傅还介绍说：“现在93#汽油4.9元/升，90#汽油是4.65元/升，而每立方煤层气的价格仅是3.2元，每立方米煤层气与每升汽油燃料比值为1：1.016。”“拿我每天跑300公里来算，共耗油27升左右，就是说跑50公里就省5块钱左右，一天下来就能省四五十块钱，时间长了这可是节约了一笔不小的数目。”黄师傅拉着记者打起了小算盘。而据记者调查，到目前为止，太原市只有一座煤层气加气站。
甲醇汽油
作为国家过渡性能源的石油——甲醇汽油的面市，逐步从补充能源到转化为石油的替代品，这是市场逐步发展的趋势。甲醇汽油分几个种类：甲醇M15、甲醇M85、甲醇M100。2006年，甲醇M18汽油已完全可以在汽油机上使用，结构与93#汽油非常接近，能耗率也明显降低。石油与甲醇并举的结构，首先，在汽油中加入3%-5%的甲醇，可以作为汽油使用；掺入15%的甲醇汽油，可提高热效率与燃料辛烷值，这样不会减小动力性。也不需要改装发动机，就可以与成品油两用，调配只要加入助溶剂即可。M100燃料的燃油既经济，又环保，只是对发动机进行调整和改动即可。
从性能上，甲醇燃料不会发生爆炸，安全系数较高。重整技术温度较低（小于300摄氏度）。任何事物都存在两面性，甲醇汽油在重整过程中会产生CO2、CO、HC等有害气体，必须装置净化器使氢气纯化。
2000年，我国第一台全甲醇（M100）新式发动机在山西省大同市诞生。预计2010年，我国甲醇汽油将替代汽车消费年增长原油量1/2。
液化天然气
液化天然气主要是将含甲烷90%以上的天然气，进行脱烃、脱水、脱酸性气体净化处理后，采取膨胀制冷流程，将甲烷在零下162℃生成液体，体积是气态时，属于优质的化工燃料和原料。
平均每年液化天然气LNG以20%的速度增长，目前，有百十来艘LNG船航行国际航线上。
液化天然气LNG与汽油相比，它具有辛烷值高、燃烧完全、抗爆性好、发动机寿命较长、排气污染少、运输成本相对低等优势。液化天然气LNG与煤层气CNG汽车相比，高校的储存率、重量较轻、为数少量的钢瓶，与驾驶里程远等特点。
目前，在山西省已经大力推广和使用煤层气CNG和液化天然气LNG为动力的汽车，这些替代品在市场使用率会逐步的增加，这样既解决了我国燃油紧缺的困境，又增加了可观的市场商机份额。
