9年前，当吉利宣称要造汽车时，浙江吉利控股集团董事长李书福被人戏称为“汽车狂人”，言下之意再清楚不过：吉利造车简直痴人说梦。然而，吉利高擎自主创新的大旗，不仅造出了完全属于中国人的汽车，而且成为中国自主品牌汽车的中坚力量！

1997年，李书福开始做汽车梦。当时，这个梦很简单：轿车迟早要进入中国家庭，只要能造出价廉物美的车，肯定就能占据那诱人的市场空间。

一旦涉入，李书福的造车梦就增添了厚重的理想色彩：因为他发现市场上汽车昂贵的价格让中国众多家庭望而却步。这里存在一个不等式：就人均年收入而言，多数发达国家1年的人均年收入可以买辆车，美国、日本可以买2辆车，而中国，3年的人均年收入才够买1辆车！他立下志愿：不仅要造车，而且要造中国自己的车。

李书福说：“我们不想从国外搬来一棵又一棵的大树，而是要在中国的大地上造出一片森林，扎根中国，面向世界。”

“馅饼不会从天上掉下来，自主创新虽然十分艰难，但这是中国汽车工业发展的唯一成功通道”，李书福的话掷地有声。短短8年时间，吉利凭着一股舍我其谁的勇气和毅力，一步步地攻克了轿车发动机、自动变速箱、电动助力转向系统等汽车工业的核心技术难题，为发展整车铺平了道路，在中国汽车界扬起了一面自主创新的旗帜。

“造车一定要造发动机”，李书福暗下决心。2004年，吉利自主研发的第一款发动机479Q下线，实现了装载自产发动机的目标。今年8月8日，吉利新车远景正式亮相，这款车搭载的是吉利耗资数亿元自主研发的我国首台CVVT发动机，其主要指标与丰田宣布的世界最高水平一致。

当吉利产量达到20万辆、8年累计产销量刚近60万辆时，他就号称到2010年，吉利汽车的产销量将达100万辆；5年后，这个目标将翻番成200万辆。

比产量畅想更有气魄的是，在2005年中国轿车出口总量仅为3万多辆的情况下，李书福就放言，到2015年，吉利汽车2/3要出口。这是个什么概念？9年后，吉利汽车的出口量将超过130万辆！之所以定下如此宏伟的规划，是因为李书福心中有着一个更大的目标：要让吉利汽车走遍全世界，并成为国际知名品牌。

李书福分析说，从世界汽车发展经验来看，200万辆只是一个汽车公司的生存底线。只有跨过生死线，吉利才能活下去，而且活得有模有样。

与英国铜锰公司合作生产TX4经典出租车，是一个良好的起点，无论是技术还是人才，都把吉利的海外拓展推向了更高的阶段。李书福强调，吉利的对外合资合作是一种自主的开放，各种力量的加入必须在吉利发展战略的框架下进行。

“让吉利汽车跑遍全世界”，吉利正努力靠近这个目标。据统计，今年1至10月我国轿车出口量达7.5万辆，其中，吉利位居第二。

“为了那个约定的誓言，我们昂首阔步……为了一个美丽的追求，向前走，不回头”，在吉利成立20周年时，4000多名吉利人用雄壮有力的和声，同唱着那首由李书福作词的《为了一个美丽的追求》，这首充满战斗力的歌曲清晰地传递出吉利人的坚定信心！