□ 本报记者 惠鹏权
今后，在小排量车领域，以发动机为卖点的产品差异化路线将更加突出。在这种形势下，微车企业也必将会加快发动机升级的研发进程，以发动机先进性为竞赛的序幕也将由此拉开。
7月2日，上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下简称上汽通用五菱）一座投入近20亿元资金的发动机工厂在广西柳州已经落成并投入使用，这将意味着新一代小排量大功率的发动机将以每年30万台的速度问世。
上汽通用五菱总经理沈阳曾经表示，上汽通用五菱不能满足于销量第一，而是要完成由“量增到质变”为特征的可持续发展的转变。
如今，沈阳的诺言有了实现的基础。
“日前，我们的准备工作正在有条不紊地进行。低油耗、高升功率发动机将会最早在8月下线。”上汽通用五菱总经理办公司负责人告诉本报记者。
看来，沈阳的诺言离实现的日期不远了。
我国微型车发展之困
我国汽车界普遍存在着“小排量车动力系统差”的误解，以至于小排量车解禁一年多后的今天，其市场发展仍不见起色。权威部门调查显示：2006年，中国汽车销售总量为382.89万辆，同比增长了36.89％，而微型轿车仅销售32.81万辆，反倒下降了7.16％。
“微型车通常是指1.0升排量以下的小车。造成微型车如此局面，和一些地方政府的限制政策有很大关系。一方面，由于微型车的价格比较便宜，油耗较小，有些地方政府担心微型车会冲击本地的一些汽车企业，夺取一部分消费市场，影响本地的税收，从而削减了自己的政绩；另一方面，有些地方政府担心小排量汽车影响城市交通提速，增加废气和噪音污染；还有的地方政府担心小排量汽车登不上大雅之堂，对城市形象有一定的影响。
但我国主流汽车厂家对微型车的研发投入不足，技术更新速度较慢占有更大一部分原因，尤其表现在我国自主微型车发动机上面。相关机构调研发现，国内主流微小型车所配置的发动机，很大一部分采用的是日本在上世纪八九十年代的技术”，一位业内人士如是说，“二十年来，厂家很少改进技术，原地踏步，其产品问题自然比较明显，比如污染较大、油耗高、外形不好看等等。”
上汽通用五菱一位负责人对记者坦言：“微型车的利润空间相比大排量车较小，生产一辆微型车的利润不足中高档车的1/4，很多厂家不舍得在微型车上投入。而一些传统的微型汽车生产厂家的产品也在向大油耗汽车过渡。”
得发动机者得汽车天下
随着我国汽车同质化问题的进一步严重，汽车微利趋势的不断加深，微型车的市场反而空前壮大，很多厂家又将目光投向了微型汽车上。但是，要想在以后激烈的竞争中抢得先机，汽车生产厂家必须做出实际行动。
上汽通用五菱做出了表率。
其7月2日落成的发动机工厂投资近20亿，95％以上的设备来自世界一流供应商，投入巨额资金用于发动机新技术的研发。
“得发动机者得汽车天下”，这在汽车行业人尽皆知。
据了解，上汽通用五菱即将下线的发动机为1.2L的小排量发动机，升功率超过50KW/L，每百公里油耗与目前市场主流同类发动机相比同比节省一升左右。
升功率是指发动机最大功率除以排量的比值，它能反映发动机的动力性。升功率、燃油经济性、尾气排放、碰撞安全性是衡量小排量车先进与否的4个指标，其中升功率的高低反映了发动机设计与制造的质量和水平，升功率高意味着在同一单位排量下输出功率比较大，也就是汽油燃烧产生的效能比较高。
在市场调查中，记者发现微车消费者对低油耗、低排放、高升功率的发动机是非常渴望的。
新型发动机将引领突围
早在2006年年初，国家发改委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局就在联合发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》中提出：加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机（汽油机升功率大于50KW，柴油机升功率大于40KW）技术研究开发和产业化的支持力度。现在，节能减排的重要性已成为国家经济宏观调空的重点方向，而高升功率发动机的研发在当前形势下又被赋予了新的使命。
“发动机被我们喻为汽车的心脏，厂家只有在发动机的技术研发上投入大的精力，生产出经得起市场检验的产品，广阔的市场就会有一席之地。尤其是微型汽车领域，市场潜力这么大，能否生产出有竞争力的发动机，必然决定了这家企业在市场上的地位。”一位业界人士说。
今后，在小排量车领域，以发动机为卖点的产品差异化路线将更加突出。在这种形势下，微车企业也必将会加快发动机升级的研发进程，以发动机先进性为竞赛的序幕也将由此拉开。
“我们生产的这种低油耗、高升功率的发动机不但可以缩短上汽通用五菱新产品的开发周期，实现与整车的同步发展，并可在进一步降低整车的制造成本，为全面提升上汽通用五菱市场竞争力提供强有力的支持，最终实现上汽通用五菱的国际化经营目标。”上汽通用五菱公司总经理办公室一位负责人肯定地说。
