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电动汽车具备了全产业链碳减排技术吗?

2021-06-30 11:26:14来源:中国汽车报网

2017年9月,中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,发出了“中国已开始考虑研究制定禁售传统燃油汽车时间表”的第一声。

2019年初夏,在喧闹的电动车“零排放”和“弯道超车”的舆论声中,《中国传统燃油车退出时间表研究》报告在北京面世。《报告》以燃油车是大气主要污染源(并无科学依据-笔者),燃油车导致国家能源安全的不安全(更无科学依据-笔者)。以此建议,控制机动车保有量,限制传统燃油车出行,2050年前中国应实现传统燃油车的全面退出。

2020年,不高兴的是新冠肺炎疫情的肆虐,很高兴的是“禁售传统燃油汽车”的声音消失了,这应该是理性的回归,是全行业务实科学发展和成熟的体现。

正当全行业努力思考和探索落实党中央提出的“双碳”目标,绘制时间表、路线图和施工图时,今年6月初,在北京“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上,北京应研究出台禁售燃油车政策的声音再次响起。

鉴于这一声音的发出,考虑到“留声机”的传播效应,提笔写就几个问题,表述笔者的观点和不同见解。就此请教“禁售燃油车”声音的发出者和倡导者们:如果看不到人类社会百年近代史的发展和进步中,内燃机发挥的作用,那在日常生活中,离开得了内燃机提供的生活保障(农业装备)和出行(行走机械)便利吗?为何一谈节能减排就拿内燃机说事,一谈落实“双碳”目标,又拿内燃机动刀?北京城超过1000万台家庭抽油烟机(不计算机关事业单位和商业餐饮用)排出的油烟不亚于每天300万辆汽车的尾气排放,是否也要考虑出台“禁售禁用抽油烟机”政策?

一、 实现“双碳”目标的路线图就此一张吗?

“禁售燃油车”留声机传出的声音是这样的:“建议北京研究出台禁售燃油车政策,逐步将汽车指标全部改为新能源车指标,以促进碳减排”。

这个建议的核心是促进碳减排,也就是实现北京的碳中和,燃油车是“拦路虎”和“钉子户”,要拔掉。请教,建议出台如此大政,以求北京实现碳减排,北京碳减排做什么?应该是对人体健康有益,那其他省市的碳减排和百姓的健康是否也要顾及?

笔者认为:建议我国禁售燃油车的做法首先是不符合国情,再者是不符合汽车工业发展,不符合国家能源产业经济发展,也不符合社会经济发展,更不符合国民经济发展,至于国防装备,答案自不必说。

不妥之处太多,一是燃油车真的就是碳减排的大碍吗?二是燃油车到了可以被替代的时机了吗?三是燃油车的技术进步到了极限了吗?四是北京1063座加油站的服务功能何时可以替换和替代?笔者还有好多好多想与之讨教的问题,暂不在此表述。

2019年6月,笔者受“选车网”邀请,就“禁售燃油车”话题,谈了反对意见,也坦率地谈了担忧。引用了任弼时同志的“政策性浪费”比其他浪费造成的损失都要大的观点,提出了“我们不能再犯‘政策性浪费’的错误,更不能再犯‘决策性错误’,因为我们没有时间、没有积累、更没有资本”。问,北京实现“双碳”目标的路线图就此一张吗?

二、 电动汽车具备了全产业链碳减排技术吗?

6月8日的人民日报第五版,发表了一篇《更好破解动力电池回收难题(人民时评)》的文章。文章提出;随着我国新能源汽车产销两旺,第一批新能源动力电池进入规模化退役期。据预计,2025年我国退役动力电池将接近80万吨。

尽管该文章没有谈2021-2024年每年的动力电池退役数量,但这期间每年几十万吨退役动力电池不应交给社会和政府,电动汽车制造企业、动力电池制造企业都应该有责和担责,否则,部分退役之后的动力电池流入“黑作坊”制成小型充电宝,或者简单加工冒充新电池,甚至用土办法提取贵金属,带来安全环境隐患,就不是可以推脱掉的责任了。

今天可以看到,2025年以后,面对逐年百万吨废旧动力电池的退役和无污染处理,是不是今天同样需要早准备?

文章还谈到,今年的《政府工作报告》提出,加快建设动力电池回收利用体系。引用这篇文章的有关内容,就是想提示“禁售燃油车”的声音和留声机们,我们今天的电动汽车,包括全球的电动汽车,还没有成熟、完善和健全的碳减排技术体系,根本就不具备替代燃油车的能力。我们不应去做世界电动汽车的试验场,不应去做自废武功的事情。

三、最重要的就是做好自己的事情

中国经济是一片大海,而不是一个小池塘;狂风骤雨可以掀翻小池塘,但不能掀翻大海。

如今,世界处于百年未有之大变局,机遇与挑战并存。无论外部风云如何变幻,对中国来说,最重要的就是做好自己的事情,不断深化改革、扩大开放,实现经济的高质量发展。

同样,电动汽车也要做好自己的事情,动力电池的能量密度再提高,安全隐患再排除,废旧动力电池无污染处理,实现动力电池材料循环再利用。

电动汽车和燃油汽车,需要的是融合,全球汽车和内燃机工业界,没有不知道混合动力的,不需要替代,因为替代没有市场,融合则有更大的发展空间。有创新就有需求,有需求就有供应,思想创新、行动创新、技术创新才是发展的正道。

本文作者:魏安力 系中国内燃机学会副秘书长

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