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造车新势力向欧洲进军的同时 传统自主品牌也不甘落后

2021-06-08 14:32:23来源:中国汽车报网

今年以来,以造车新势力为代表的自主品牌向欧洲出口汽车,成为我国汽车工业海外发展的新气象,随着越来越多的自主品牌迈进西欧等汽车工业发达国家市场,我国乘用车将迎来国际汽车市场更激烈的竞争,机遇与挑战并存。

♦自主品牌出口新起点

5月19日,比亚迪第100万辆新能源汽车下线的同时,发布了品牌出海计划,100辆比亚迪唐EV将作为首批新能源乘用车出口挪威。5月6日,蔚来汽车发布挪威战略,正式迈出向欧洲出口的第一步。蔚来汽车不是中国造车新势力向欧洲出口第一个吃螃蟹的,此前已经有多家车企开始了向欧洲,尤其是西欧市场出口新能源汽车的案例。小鹏、爱驰、赛力斯等新势力的电动汽车都已经出口到欧洲。

爱驰汽车官方消息显示,爱驰已经实现了向德国、法国、荷兰、比利时、丹麦等国的出口,2020年,爱驰U5累计交付海外用户超过千辆。今年一季度,爱驰汽车出口达到1056辆,超过2020年全年出口量总和。

自2020年9月开启交付以来,小鹏汽车半年时间在挪威销售了309辆小鹏G3。威马汽车于2020年11月与优步签署了意向性协议,威马EX5车型将出口至英国及其他10余个欧洲国家,成为优步网约车。

造车新势力向欧洲进军的同时,传统自主品牌也不甘落后。继去年12月4日红旗E-HS9与挪威经销商线上签约进军挪威市场之后,同年12月13日,红旗H9在阿联酋迪拜面向用户开启预售。红旗方面表示,将陆续于海外建立销售服务网络,将会有更多不同级别、动力形式的车型出口海外。

中国汽车工业协会统计(以下简称“中汽协”)的数据显示,前4个月,我国乘用车出口39.6万辆,同比增长89.3%。在出口数量不断攀升的同时,进驻到西欧等汽车工业发达国家市场,也拉开了自主品牌出口新起点。

♦新能源汽车成就新机遇

可以看出,出口到西欧的自主品牌产品主要是新能源汽车,其中,以造车新势力产品居多。具备较高的智能化水平的新能源汽车已经成为我国汽车出口进入西欧等发达国家的新机遇。自主品牌新能源汽车能够进驻西欧等汽车发达国家,与我国新能源汽车普遍具有较高的智能化水平密切相关。威马汽车创始人、首席执行官沈晖就表示,具备较高自动驾驶水平的威马汽车有成为新能源汽车爆款车型的条件,不仅可以打开中国市场,也可以在欧洲等全球世界汽车市场取得不错的销量。中汽协秘书长助理王耀也表示,在智能网联汽车领域,中国走在世界前列。

可以说,具备极高的智能化水平的高端电动汽车是自主品牌出口的优势。而且,近十年来,很多自主品牌在欧洲等汽车发达国家建立了技术研发中心,相关产品在研发、设计阶段就充分考虑了欧洲市场需求,甚至自建、合作建设工厂,这为今天的出口奠定了基础。中汽协数据显示,前4个月,我国出口新能源乘用车5.1万辆,同比增长260.7%。我国新能源汽车出口正在大幅增长,正在积极推动新能源汽车市场推广的欧洲成为主要目的国。

中国人民大学教授刘瑞在接受《中国汽车报》记者采访时表示,我国汽车工业已经到了向海外发展的阶段。尤其是在新能源汽车领域,具备了一定的技术实力、积累了一定的经验。我国作为全球最早开始推广新能源汽车的国家,相关企业积累了丰富的市场推广经验,在商业模式上也有所创新,这些新模式可以更好地帮助他们开拓海外市场,尤其是我国作为互联网应用最普遍的国家之一,在怎样借助网络开拓新用户需求方面具有丰富的经验,这些都对自主品开拓海外市场提供了经验。

更为关键的是,欧洲正在大举推动新能源汽车的市场推广,很多国家在效仿中国提供补贴的方式,推进新能源汽车的市场化进程。乘着欧洲各国提供给新能源汽车市场推广各项优惠政策的东风,具备一定市场竞争力的中国自主品牌乘用车大举进军欧洲迎来了很好的发展机遇。

商务部研究院区域经济合作中心主任张建平表示,挪威等欧洲市场之所以吸引了越来越多的造车新势力涌入,是因为其在政策、市场、消费理念等方面都已经具备了良好的基础。蔚来汽车创始人、首席执行官李斌则认为,挪威对电动汽车非常友好,包括使用环境、关税等;而且挪威的文化和蔚来汽车的基因非常相像。同时,挪威市场的体量比较合适,有利于服务和配套设施的跟进。这也是蔚来把出口首战设在挪威的根本原因所在。爱驰汽车创始人兼董事长付强则认为,欧洲电动汽车市场比较成熟,用户对品牌相对来说更一视同仁。这些为中国品牌新能源汽车进入欧洲提供了机遇。

♦机遇背后还有更大挑战

尽管很多自主品牌已经实现了对西欧等发达国家的出口,但机遇背后也面临更大的挑战。首当其冲的就是来自更多汽车品牌的同台竞争,对产品力、品牌力的考验。以新能源汽车销量节节攀升的欧洲市场为例,传统汽车品牌也在大力推广新能源汽车。大众、宝马等欧洲车企都开始发力电动化,储备多年的新能源汽车产品纷纷上市,他们不仅具有很强的品牌底蕴,而且具备相当的技术实力,在他们的“大本营”抢夺市场份额,对自主品牌提出严格的考验。中汽协副总工程师许海东强调,汽车出口归根结底是车企面对市场的一种选择,核心问题在于自主品牌的汽车产品,是不是有优良的质量、性能。面向出海、面向未来,自主车企一定要靠优秀的品质、良好的服务来打造汽车出口的中国品牌。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚强调,新能源汽车出口欧洲要想站稳脚跟,一定要全面考虑,从产品到服务都要有比较高的水准,“中高端路线比较适合欧洲市场,他们必须切实重视质量和服务水平。我不主张水平不够,低价来凑,如果造车新势力在欧洲市场形成这样的印象,对后续要进入的品牌非常不利。所以,要苦练‘内功’。”王秉刚说。

值得肯定的是,大多致力于对汽车发达国家出口的企业都做好了深耕市场、品牌化发展的准备,正如李斌所言:“我们今天进入全球市场只是播下一颗种子,现在不要寄希望于种子可以立刻长成参天大树,开花结果,这不符合客观规律,我们会长期去看这颗种子如何生根发芽。不管是产品还是服务,踏踏实实把事情做好,总有一天会开花结果。”

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