杭州人曾经为自己的第一条地铁感到骄傲。在软如棉花的钱塘江两岸，地铁一号线将在可以预见的将来，成为杭州经济社会发展的推动力。然而，就在4天前，杭州地铁变成了杭州人的梦魇。而这场灾难背后的人为因素正在逐步呈现。其直接的原因，是施工技术的问题；背后深层次的原因，亦有错误政绩观指导下过于求快的因素。
追溯杭州地铁工地事故源头，一个个怪象匪夷所思：头一天还在家里种菜的农民第二天就被招进地铁工地干活；戴顶安全帽就算有了“安全措施”；施工路面裂缝一天天扩大，就浇上沥青一填一抹，既不停工检修，更没采取进一步的预防与补救措施，反而马不停蹄地日夜赶工……
虽然杭州地铁已提前开工，但在具体站点的施工上，工期仍在一再加速。最新的消息是，2008年初，位于钱江新城的杭州地铁1号线市民中心站成型，这个站点的建设时间从常规的两年左右压缩至13个月，整整提前了11个月。杭州地铁施工方视“赶工期”为第一追求的事实，体现的是一种速度崇拜症，把手段当成目标和成绩，把快等同于好，竭力追求速度，以至造成一条条鲜活的生命瞬间被压埋于地下。
杭州地铁湘湖站原本预计三年的工期，缩短为不到两年。因工期短，施工方为了赶工期，很多细节没做到位。在中国城市地铁热的背景下，全国有4万亿元投资即将上马，大大小小无数工地即将开工之际，杭州悲剧尤其具有警示意义。
问题出在负责地铁项目的上级主管部门官僚主义作风严重。试问：在知悉施工单位报告安全隐患之后，难道从全国已经发生的地铁坍塌事故中，他们没有感觉到问题的严重性吗？再说，从施工单位报告到发生坍塌事故有多长时间？有没有派人到现场勘探？有没有研究、决策？
200年11月15日15时许，八车道的杭州风情大道地铁施工工地发生大面积地面塌陷事故。一些行进中的汽车坠入塌陷处，塌陷面积宽约20米，长100米，深10米。经核实，已经发现14辆车辆被埋，塌陷处已经严重积水，一辆K327公交车也陷入其中，一个包工头说，他们至少有20余名地铁施工人员正在地下施工。据救援人员介绍，在车辆上的人员基本安全，但当时在地下还有20名左右的地铁施工人员正在进行施工。到目前为止，救上5个施工人员，而埋在土石下面的，估计还有15名左右的施工人员。
据现场目击者称，塌方中被埋的施工人员远远不止以前预计的20多人。虽已有20多名地铁施工者从坍塌处逃了上来，但还有近30名工人生死未卜。
另据现场消防官兵介绍，因为塌陷现场旁边有条小河，河水迅速渗透塌陷处，现在他们一边抓紧堵塞河道渗漏处，一边在塌陷处紧急排水。 现在风情大道的路灯全部亮起，目前，现场没有另外的照明设备。
伤员病情已经基本得到控制，但地铁塌陷事故令许多伤员蒙上了心理阴影，心理上的创伤如果不及时干预可能会伴随伤者一生，因此接下来将介入更多的心理干预，进行心理上的疏导和治疗。
17日15时20分许，一段杭州地铁施工工地突然发生路面大面积塌陷事故，导致萧山湘湖风情大道75米路面坍塌，并下陷15米。就在前方2000余人马不停蹄地组织救援活动的同时，无数五湖四海的网友们在深夜凌晨，带着焦虑的心情，驻守在电视电脑前，关注着事态发展。 当地一些媒体开放网民播报后，按耐不住的网友们立即开始跟帖播报，并寄语祝福平安，“为受困人员祈祷，希望他们平平安安”，“默哀，请上天保佑杭州”，“祝福、祈求减少伤亡”，“政府赶紧救人吧，啥都别说了”。
