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北京现代125万辆产能闲置利用率仅24% 前5月销量仅完成目标29%

2021-06-28 09:05:27来源:长江商报

销量连续下跌,北京现代一蹶不振,已到了要出售工厂的地步。

近日,多则报道显示,北京现代第一工厂已停摆两年,或被理想汽车“接盘”,后者计划投入60亿元对该工厂进行改造。

北京现代出售工厂可能源自公司销量不济,总体销量由2016年的114万辆,下降至2020年的50.2万辆。2021年,北京现代销量依旧没有起色,前5月累计销量仅为16.19万辆,仅完成56万辆目标的28.92%。

不仅如此,北京现代产能突破165万辆,形成“三地五厂”的全国产能布局。但北京现代2020年的产能利用率仅30.4%,闲置产能达到115万辆。2021年前5月,公司产能利用率仅23.55%,闲置产能约有125万辆。

第一工厂已停摆两年

近日,理想汽车官网招聘信息显示,公司正在急招“工厂长-(北京)制造基地”、“项目管理高级经理(北京工厂)”等职位,其工作地点均为北京顺义区。

2021年5月底,多家媒体引用一份落款为顺义区的文件报道称,理想汽车将在北京顺义区新增一家工厂,工厂总投资60亿元,依托原北京现代一工厂厂房及土地资源,打造数字化、柔性化智能制造工厂。

同时,这家工厂将开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发,将配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000人以上。该项目计划于2023年投产,2024年工业产值达到300亿元。

文件中特别显眼地写到,北京现代第一工厂已经停摆了两年。

据了解,北京现代第一工厂是现代汽车在国内最早建立的整车制造工厂,于2002年开始投入运营,年产能为30万台,曾生产过索纳塔、途胜、瑞纳、伊兰特等车型。有报道显示,目前该工厂的门卫亭和电动伸缩门上都贴有“规划留用”的标志。

不仅如此,根据5月14日北京市顺义区人民政府官网发布的《顺义区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》中附件显示,在顺义区“十四五”期间拟实施重大工程项目中,“理想汽车第二生产基地年产能25万辆,增程式纯电动SUV生产基地”被列入“高精尖产业”中,建设内容为“年产能25万辆,增程式纯电动SUV生产基地”。

据了解,北京理想汽车有限公司于今年4月9日成立,法定代表人为理想汽车联合创始人沈亚楠。

对此,理想汽车表示“不予回应”。不过,种种迹象表明,理想汽车将“接盘”北京现代第一工厂可能性很大。

前5月销量仅完成目标29%

一个是国内造车新势力,一个是传统合资品牌,一进一退之间让人不胜唏嘘。

“北京现代第一个1000万(销量)我们用了16年,我预计第二个1000万不会超过8年,肯定在8年以内会实现。”

时间回到2018年12月23日,在北京现代千万用户达成仪式上,时任北汽集团董事长徐和谊对北京现代寄予了极大期待。

近些年,随着日系德系品牌价格的不断下探、自主品牌的持续进步,使得北京现代引以为傲的性价比优势不再,销量已开始萎靡。

数据显示,2013年至2016年,北京现代销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆,连续越过百万大关。

2017年,北京现代将全年销量目标定为125万辆,然而实际销量为81.6万辆,同比下降约28%。

2018年和2019年,北京现代销量逐步下滑,分别为74.6万辆和70.3万辆,同比降幅分别为8.6%和5.7%。

2019年1月,陈宏良曾公开说:“我们与现代汽车已经在战略方向上达成高度共识,继续推进本土化和品牌年轻化,提升品质,精益管理,开启下一个千万辆的辉煌。”

2020年7月31日,北汽集团召开领导干部大会,宣布徐和谊将卸任北汽集团党委书记、董事长,由金隅集团原董事长姜德义接任。

不过,对于北京现代而言,销量下跌的趋势不降反增。数据显示,2020年,北京现代销量为50.2万辆,大降约28.6%,远不及75万辆的年度目标。

进入2021年,北京现代的销量依旧没有起色,今年前5月累计销量仅为16.19万辆,仅完成56万辆目标的28.92%。

2020年闲置产能达115万辆

陈宏良将“提升品质”作为挽救北京现代的一剂良药,但现实却不尽如人意。

近日,中汽研对北京现代索纳塔进行了C-NCAP碰撞试验,从网上流传的碰撞现场视频及照片看,该车表现不如预期。

据C-NCAP官网,本次中汽研抽取参加碰撞测试的车型为北京现代牌BH7150DAAS型轿车(现代索纳塔270TGDiDCTGLS精英版)。该车基于现代汽车最新i-GMP平台打造,属于全球车型。按计划,该车已在6月16日至6月18日进行100%正面刚性壁障碰撞、鞭打、侧面碰撞以及40%正面偏置碰撞等4项试验。

在正面40%偏置碰撞试验后,受检索纳塔A柱出现较为明显的弯折痕迹。作为参考,年内在索纳塔前接受中汽研相同碰撞测试的多款车型,例如广汽本田飞度、东风风行T5EVO等,均未出现类似情况。

“A、B、C柱是支撑和稳定车身结构的主要钢梁。”6月21日,某主流车企汽车工程师指出,“A柱若在碰撞中发生形状变化入侵驾驶舱,将会对驾驶员的头部造成威胁,是不容忽视的安全隐患。”

但此时,北京现代或许无暇顾及质量问题。

资料显示,北京现代拥有坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地的三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂,和一座技术中心,整车年生产能力达到105万辆。

2016年8月和2017年7月,北京现代河北沧州工厂和重庆工厂项目相继投产,产能突破165万辆。由此,北京现代“三地五厂”的全国产能布局正式形成。

由此计算,北京现代2020年的产能利用率仅30.4%,闲置的产能达到115万辆。2021年前5月,公司的产能利用率仅23.55%。(记者金度)

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