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汽车产业内的合资合作模式越来越多 “资金+技术”的双料合作越来越多

2021-06-30 18:33:05来源:中国汽车报网

6月3日,自动驾驶系统提供商“纵目科技”宣布正式完成累计金额1.9亿美元的D轮融资。其中,D3轮融资由小米长江产业基金领投。小米此次投资纵目科技,被认为是为其造车谋划布局。对于纵目科技来说,也有望通过此次投资在小米智能场景应用领域展开多维度合作。

今年以来,汽车产业内的合资合作模式越来越多,“资金+技术”的双料合作越来越多,更使一些想不到的“门外汉”成为汽车企业的座上宾,加入汽车产业的竞合新格局中。

♦巨头合作要资金更要生态

6月1日,百度与吉利成立的合资车企集度汽车,公开向媒体发布合资公司成立后的第一批成果。集度汽车首席执行官夏一平介绍,集度汽车第一款车型将于2022年北京车展亮相,即将亮相的车型为一款概念量产车,外形与量产车的相似度将达到90%。乐观估计,消费者可在2022年年内预订量产车。从3月2日百度与吉利合资成立智能汽车公司,到6月1日发布新车型等消息,集度汽车的进程不可谓不迅速,而这家公司也有着不容忽视的巨头基因。据了解,夏一平在担任集度汽车首席执行官之前,曾是共享单车摩拜的联合创始人。巨头跨界合作已经成为时下汽车圈的合作主流模式。而它们的合作往往不仅局限在资金方面,更多的是谋求“生态”发展,这方面,吉利与富士康的合作更具典型。

6月8日,有知情人士称,为缓解半导体芯片短缺,富士康将为吉利汽车代工生产车用芯片。这不是吉利与富士康的第一次合作。1月13日,吉利控股与富士康共同签署战略合作协议,双方将成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务,包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。虽然此次在芯片领域的合作尚未得到证实,但并非空穴来风,尤其是在当前芯片荒的困扰下,吉利和富士康谋求更长产业链的生态合作需求更为迫切。

为缓解芯片供应紧张,多家车企都在推进芯片业务。5月6日,吉利成立苏州光之矩光电科技有限公司,专注于集成电路芯片设计及服务;5月21日,吉利合资成立了广东芯粤能半导体公司,设计研发功率半导体。借助富士康在电子产品方面的制造能力,双方加强汽车芯片的合作似乎顺理成章,也让双方的合作从资金,扩展到更广阔的生态领域。

这样从资金到生态的合作还有很多。4月26日,哪吒汽车宣布启动D轮融资,融资额约30亿元,360战略领投此轮融资,在完成全部投资后,360有望成为哪吒汽车的第二大股东。5月10日,360公司发布消息,正式宣布360哪吒合作造车。在360集团智能汽车战略媒体沟通会上,360集团董事长周鸿祎宣布其将正式成为哪吒汽车的产品经理,与哪吒汽车首席执行官张勇组成哪吒汽车全新“产品经理CP”。对于参与造车的方式,周鸿祎表示:“我们选择的是联合造车,而不是自己造车。”周鸿祎还表示,将与哪吒汽车共同打造面向大众用户的、定位10万元左右的智能汽车。

5月7日,天际汽车和京东宣布达成战略合作,据了解,双方将在数字化营销、智能产品深度定制和智能出行生活等领域展开合作。

5月6日,宁德时代入股爱驰汽车的消息得到确认。宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司正式入股爱驰,注入注册资本金308.155万元,占股0.35506%。除了资金入股,双方还表示将联合开发下一代动力电池。

近年来,多家互联网科技巨头宣布开始入局造车。除了百度、吉利的集度汽车外,阿里与上汽集团还合资成立了智己汽车,小米也宣布了自己的造车计划,种种迹象显示,小米或将与车企合作代工生产。然而,市场容量有限,最终能够“活下来”的恐怕只有少数。在强链的竞争中,巨头合作造车,不仅仅局限在资金领域,而是谋求更广的生态合作,希望借助生态圈的构建增强竞争力,增加竞争砝码。

♦竞争对手也能成为合作伙伴

6月2日,宁德时代与长城汽车宣布签署长达10年的战略合作框架协议。根据此次签订的合作协议,宁德时代与长城汽车将利用双方自身优势,基于深度合作关系,提升供需两端联动水平、打造高效协同竞争优势,推动新能源汽车科技进步,助力实现“碳达峰”、“碳中和”目标。

在自身已经推进电池业务的同时,与曾经的竞争对手宁德时代合作,从竞争对手成为合作伙伴,这样的案例似乎已经成为汽车圈新的竞合方式。早在2017年12月,中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司这三家存在竞争关系的国内车企集团就共同签署了战略合作框架协议,展开合作。根据协议,三方将在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式四个领域展开合作。

2018年,T3出行服务公司组建。2021年2月25日,T3出行发布公司战略新动向,2021年将登陆北京、深圳等27座城市,力争实现一线城市全覆盖,全业务线日均订单也将达到300万单。一汽、长安、东风这三家最大的中国汽车企业集团从竞争对手走向合作,未来或许还将有更多的产品推出。而从它们在出行服务的合作判断,这样的强强联合或将有很好的竞争优势。“三家车企都掌握了丰富的车辆和各种资源,它们联手在出行市场展开合作,很容易做大。”这是一位出行服务专家对T3出行的判断,数据显示,T3出行成为车企背景出行服务公司中的老大,这正是得益于强强联合的力量。

2019年12月24日,广汽集团与上汽集团分别发布公告,称双方已正式签订《战略合作框架协议》,将积极探讨在多个相关领域展开合作,联合开发核心技术,共享产业链资源,聚焦新商业模式,合力拓展海外市场。强强联合,从竞争对手到合作伙伴,汽车圈的花样CP组合将成为趋势。

♦深度绑定出行公司

5月17日,广汽埃安新能源汽车有限公司宣布与滴滴旗下自动驾驶公司达成战略合作。双方将在智能汽车领域探讨合资、合作模式,结合广汽埃安领先的自动驾驶整车平台及整车设计、制造能力与滴滴自动驾驶软、硬件技术研发优势,共同从线控底盘、自动驾驶传感器与系统集成等基础维度,全新定义并开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型,并全速推进量产。

无独有偶。4月20日,四维图新与华夏出行宣布正式建立战略合作关系,双方将在新能源共享出行智能充电服务领域及智能出行领域建立全面合作。以满电出行和摩范出行的前期合作为基础,四维图新与华夏出行将进一步整合双方在产品和技术上的优质资源,为构建新能源出行智能服务生态体系建设,推动更多的未来出行智能化产品落地作出努力和尝试。

3月22日,江汽集团与中国外运签署战略合作框架协议。根据协议,双方将在国内供应链服务(备件仓储)、国际供应链服务、供应链金融服务、数字化协同、智慧物流、车辆采购六大领域展开全方位合作。据了解,双方此次深度合作旨在集中和发挥双方资源优势,促进汽车上下游产业链的结合与良性发展,共同建立高效率、高质量、专业化的现代汽车物流服务体系,全面提升双方市场地位和综合竞争力,达到双赢的目的。

随着出行公司的批量订单不断增多,无论是车企还是零部件供应商,都在用深度绑定的方式与出行公司合作。与比亚迪和滴滴合作推出网约车不同,不少车企与出行公司的深度绑定,不仅是利用出行公司在B端市场的优势卖车,还可以获得更多出行需求,开展更多业务,广汽埃安与滴滴的合作就拓展到无人驾驶等多个领域。

出行公司通过与零部件供应商的深度绑定,不仅可以更好地服务出行业务,还可以实现汽车产业链的更深入发展。与出行公司合作,也让零部件供应商从产业链上游行进到产业链下游,拉近与消费者的距离,充分了解市场需求。

♦数字化时代 合作是必然

4月10日,奇瑞控股与海尔集团签署战略合作框架协议。双方将共同打造全球领先的汽车工业互联网平台,在汽车“灯塔工厂”、智慧工业园区、数字化供应链和数字化采购等领域开展全方位合作,开创智能汽车时代的合作新模式。

早些时候,腾讯与奥迪也宣布达成战略合作。未来,腾讯、奥迪将一起打造智能互联的数字化生态,涉及数字座舱、数字化营销、用户运营等领域。腾讯将助力奥迪打造智能互联的数字化生态,包括数字座舱、数字化营销和用户运营等领域,为中国的奥迪用户提供量身定制的高品质智能出行体验。此次双方强强联手,也将进一步加码奥迪在中国市场的“数字化攻势”。

3月底,上汽集团与海尔集团正式签署战略合作协议。双方将充分协同各自渠道和资源优势,共同致力于工业互联网和消费互联网的融合发展。根据协议,双方将在汽车轻量化新技术新材料研发与应用、智慧物流场景下智能驾驶技术应用等方面深度合作,并打造具有差异化竞争力的智能驾驶科技公司;同时基于双方优势,在房车、智能家居等领域,实现联合研发、渠道共享、营地运营的深度融合,构建车家互联新生态。据了解,上汽集团与海尔集团都已建成代表“数字化制造和全球化4.0标杆水平”的“灯塔工厂”,正在积极推动“C2B大规模智能定制”,未来将进一步打通B2C和C2B,真正实现面向C端的智能制造,携手引领数字化、智能化、互联网化产业发展新趋势。海尔集团已经转型为引领物联网时代的生态品牌,以全球惟一物联网生态品牌连续两年蝉联BrandZTM最具价值全球品牌100强。目前海尔集团已深入全球160个国家和地区,服务全球10亿+用户家庭,旗下拥有海尔智家、海尔生物医疗、盈康生命3家上市公司,并成功孵化了5家“独角兽”企业和37家“瞪羚”企业。

从上汽与海尔集团的合作中不难看出,推进数字化领域的合作正是新型合作的重点。在与奥迪的合作中,腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生就表示:“近年来,奥迪不断加码在华数字化、电动化、智能化战略,引领行业创新发展。腾讯希望作为奥迪重要的合作伙伴,发挥腾讯在车联网、大数据、云计算、智能制造等方面的优势,提供扎实的数字化底座,助力奥迪面向中国消费者构建完整的、人性化的数字服务生态,不断突破创新。”随着数字化在汽车制造到营销等全产业链中占有越来越重要的地位,汽车数字化发展的过程中,正在谋求更多的合作,以更好地推进数字化业务,谋求新的更好发展。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受记者采访时表示,数字化时代,汽车产业数字化发展让更多的合作成为可能,那些在数字化领域掌握先进技术的企业得到进入汽车产业的门票。如腾讯,仅仅利用各种车载应用就可以轻松撬开各大车企的大门。车企为了更好地提升车机系统等数字化应用,必须借助这些数字化技术企业的力量完成产品的创新、迭代,合作不可逆转。而正如中国汽车工业协会原常务副会长、秘书长董扬所言,汽车行业是最开放的行业,乐于与各种先进技术进行合作。数字化时代,这种合作还将不断扩展。(王金玉)

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